{"id":10320,"date":"2026-10-25T13:40:27","date_gmt":"2026-10-25T04:40:27","guid":{"rendered":"https:\/\/parade.kyoto\/?post_type=journal&p=10320"},"modified":"2026-11-01T16:03:49","modified_gmt":"2026-11-01T07:03:49","slug":"fushimi-edo-port-and-chushojima","status":"publish","type":"journal","link":"https:\/\/parade.kyoto\/fr\/journal\/fushimi-edo-port-and-chushojima\/","title":{"rendered":"Histoire de Fushimi, de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo au Bakumatsu \u2014 commerce portuaire, magistrat de Fushimi, quartier de plaisir de Chushojima et incidents de la fin de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo"},"content":{"rendered":"\n

Les attraits de Fushimi-Momoyama<\/a><\/p>

Sommaire de cet article<\/summary>Le port ouvert par Hideyoshi est rest\u00e9 en service apr\u00e8s la disparition du ch\u00e2teau<\/a>Entre Kyoto et Osaka, marchandises et voyageurs changeaient de bateau \u00e0 Fushimi<\/a>Les bateaux remontant le fleuve exigeaient des haleurs et du temps<\/a>D\u00e9charger les bateaux, entreposer, r\u00e9exp\u00e9dier par charrette : un travail portuaire r\u00e9parti<\/a>Les armateurs et charpentiers de marine de Yodo soutenaient aussi le transport fluvial de Fushimi<\/a>\u00c0 Fushimi-juku, le voyage fluvial se raccordait au relais de porteurs et de chevaux des grandes routes<\/a>Un commerce d\u2019\u00e9toffes de kimono s\u2019est \u00e9tendu de Fushimi \u00e0 Osaka, Nagoya et Edo<\/a>Apr\u00e8s la disparition du ch\u00e2teau, le magistrat de Fushimi a administr\u00e9 la ville et le transport fluvial<\/a>Des habitants ont protest\u00e9 contre le prix des passages en bateau et le gouvernement du magistrat<\/a>La p\u00eache sur l\u2019\u00e9tang d\u2019Ogura n\u2019\u00e9tait pas une activit\u00e9 libre pour tous<\/a>Le quartier de plaisir de Chushojima a \u00e9t\u00e9 ouvert \u00e0 l\u2019\u00e8re Genroku en pensant aux visiteurs du port<\/a>La foi au Ch\u014dken-ji et une f\u00eate utilisant des bateaux \u00e0 Chushojima<\/a>Chushojima n\u2019\u00e9tait pas le seul quartier de plaisir de Fushimi<\/a>Les incidents du Bakumatsu ont eu lieu dans une ville d\u2019auberges bateli\u00e8res et de grandes routes<\/a>R\u00e9f\u00e9rences<\/a><\/details>

M\u00eame apr\u00e8s le d\u00e9mant\u00e8lement du ch\u00e2teau de Fushimi en 1623, les personnes et les marchandises circulant entre Kyoto et Osaka n\u2019ont pas disparu. Fushimi, o\u00f9 le trafic des bateaux sur la rivi\u00e8re Takase et vers le fleuve Yodo croisait les grandes routes menant \u00e0 Kyoto, a conserv\u00e9 ses auberges pour les passagers des bateaux, ses commerces de manutention des marchandises et un bureau de magistrat qui administrait la circulation et la ville. Le passage d\u2019une ville castrale \u00e0 une cit\u00e9 portuaire et commer\u00e7ante ne peut se comprendre en regardant seulement l\u2019emplacement du ch\u00e2teau. [2<\/a>, 48<\/a>]<\/p>\n

Le quartier de plaisir de Chushojima fait lui aussi partie de l\u2019histoire de cette ville portuaire. \u00c0 l\u2019\u00e8re Genroku, un pont a \u00e9t\u00e9 construit et un quartier de plaisir y a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 en pr\u00e9vision des visiteurs de passage au port de Fushimi. Parall\u00e8lement \u00e0 la prosp\u00e9rit\u00e9 du port, cet article retrace aussi l\u2019histoire des personnes qui y vivaient et y travaillaient. [44<\/a>, 46<\/a>]<\/p>\n

Le port ouvert par Hideyoshi est rest\u00e9 en service apr\u00e8s la disparition du ch\u00e2teau<\/h2>\n

Le d\u00e9veloppement du port de Fushimi a commenc\u00e9 en 1594, lorsque Hideyoshi a ouvert un port pour acheminer les mat\u00e9riaux de construction du ch\u00e2teau de Fushimi. Les travaux qui ont attir\u00e9 le cours de la rivi\u00e8re Uji vers Fushimi et am\u00e9nag\u00e9 digues et routes autour de l\u2019\u00e9tang d\u2019Ogura sont rest\u00e9s comme infrastructures de transport m\u00eame apr\u00e8s l\u2019ach\u00e8vement de la construction du ch\u00e2teau. La situation de Fushimi, \u00e0 mi-chemin sur le fleuve reliant Kyoto et Osaka et attenante \u00e0 la route terrestre vers Nara, n\u2019a pas chang\u00e9 apr\u00e8s l\u2019abandon du ch\u00e2teau. [1<\/a>] [90<\/a>]<\/p>\n

Le port de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo ne poss\u00e9dait cependant pas l\u2019\u00e9cluse de Misu que l\u2019on peut voir aujourd\u2019hui. L\u2019\u00e9cluse de Misu est une installation construite en 1929 pour \u00e9lever et abaisser les bateaux entre le canal Horikawa et la rivi\u00e8re Uji, dont les niveaux d\u2019eau diff\u00e8rent. Distinguer les d\u00e9barcad\u00e8res et le trafic fluvial de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo des digues et de l\u2019\u00e9cluse de l\u2019\u00e8re Sh\u014dwa montre que le port a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 tandis que sa structure changeait d\u2019une \u00e9poque \u00e0 l\u2019autre. Le transport fluvial moderne et l\u2019\u00e9cluse de Misu<\/a> explique ces changements \u00e0 l\u2019aide de photographies du chantier. [32<\/a>]<\/p>\n

Entre Kyoto et Osaka, marchandises et voyageurs changeaient de bateau \u00e0 Fushimi<\/h2>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de Kyoto, la voie d\u2019eau \u00e9tait la rivi\u00e8re Takase. Ce canal, ouvert par Suminokura Ry\u014di, riche marchand de Kyoto qui pratiquait le commerce et le creusement de rivi\u00e8res, avec son fils Soan et d\u2019autres, s\u2019\u00e9tendait vers le sud depuis la zone urbaine de Kyoto et, en passant par Fushimi, se raccordait au trafic fluvial du Yodo. Fushimi, o\u00f9 allaient et venaient les bateaux empruntant la rivi\u00e8re Takase et ceux du Yodo \u00e0 destination d\u2019Osaka, \u00e9tait un point de relais o\u00f9 se rassemblaient bateaux grands et petits. [2<\/a>]<\/p>\n

Ry\u014di et Soan, p\u00e8re et fils, ont am\u00e9nag\u00e9 des voies d\u2019eau adapt\u00e9es au transport par bateau et fait du transport de marchandises une activit\u00e9 commerciale. Les petits bateaux de la rivi\u00e8re Takase entraient dans la zone urbaine de Kyoto, tandis qu\u2019\u00e0 Fushimi les marchandises \u00e9taient transmises aux bateaux du Yodo ou au transport terrestre. L\u2019animation du port naissait aussi du travail de transbordement des marchandises entre diff\u00e9rents moyens de transport. [81<\/a>]<\/p>\n

Les takasebune \u00e9taient de petits bateaux \u00e0 fond plat con\u00e7us pour passer dans des voies d\u2019eau peu profondes, et on les faisait avancer en les halant. L\u2019\u00e9tude du patrimoine culturel de la Ville de Kyoto indique que des rouleaux d\u2019\u00e9toffe et d\u2019autres marchandises \u00e9taient \u00e9galement transport\u00e9s. Les marchandises arriv\u00e9es \u00e0 Fushimi \u00e9taient aussi r\u00e9exp\u00e9di\u00e9es vers Kyoto non seulement par voie d\u2019eau, mais aussi par chars \u00e0 b\u0153ufs. Sur la route de Takeda, une voie pour charrettes pav\u00e9e de pierres avait \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9e afin que les roues ne s\u2019enfoncent pas dans la chauss\u00e9e. Transport fluvial et transport terrestre fonctionnaient ensemble pour acheminer les marchandises jusqu\u2019\u00e0 Kyoto. [46<\/a>]<\/p>\n

Les sanjikkokubune et d\u2019autres bateaux se rassemblaient pr\u00e8s de Ky\u014dbashi. Le secteur servait aussi de point de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e pour les voyages de r\u00e9sidence altern\u00e9e (sankin-k\u014dtai) des daimyos de l\u2019ouest du Japon, et il comptait un honjin, o\u00f9 daimyos, nobles de cour et autres se reposaient et s\u00e9journaient, ainsi qu\u2019un wakihonjin qui le compl\u00e9tait. [82<\/a>] Pour accueillir les voyageurs et les marchandises que les bateaux amenaient au port, la ville exer\u00e7ait aussi des activit\u00e9s telles que l\u2019h\u00e9bergement, la restauration, ainsi que l\u2019entreposage et le transport des marchandises. Si l\u2019on qualifie les abords de l\u2019actuel Ky\u014dbashi de centre du port, ce n\u2019est pas seulement parce que les bateaux y accostaient, mais parce que ces services et commerces de ville-relais y \u00e9taient concentr\u00e9s. [2<\/a>, 48<\/a>]<\/p>\n

\"\u00ab<\/a>
\u00ab Fushimi Funaba \u00bb (le d\u00e9barcad\u00e8re de Fushimi), tir\u00e9 du Miyako Meisho Zue. Le bord de l\u2019eau o\u00f9 arrivent les bateaux, un pont, les b\u00e2timents align\u00e9s le long de la rive et les all\u00e9es et venues des gens sont repr\u00e9sent\u00e9s en une seule sc\u00e8ne. Il s\u2019agit d\u2019une image de lieu c\u00e9l\u00e8bre qui transmet l\u2019aspect d\u2019un port o\u00f9 se rencontraient les bateaux et le commerce terrestre ; ce n\u2019est pas un sch\u00e9ma montrant le nombre r\u00e9el de bateaux ou le volume du trafic. \u00c9dition de 1786, vue 303. Agrandir l\u2019image<\/a>. Image : compilation d\u2019Akisato Sh\u014dseki, illustrations de Shunch\u014dsai Takehara Nobushige \/ collection Ukai, National Institute of Japanese Literature \/ ROIS-DS Center for Open Data in the Humanities (CODH). Source originale et donn\u00e9es bibliographiques<\/a>. CC BY-SA 4.0<\/a>. CODH Pre-modern Japanese Text Dataset<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\u00ab<\/a>
\u00ab Fushimi, Shigetsu, Bungobashi, \u014cike \u00bb, tir\u00e9 du Miyako Meisho Zue. Un pont et des rang\u00e9es de maisons au premier plan et une vaste \u00e9tendue d\u2019eau au-del\u00e0 y sont repr\u00e9sent\u00e9s, pr\u00e9sentant un paysage o\u00f9 un \u00e9tang s\u2019\u00e9tendait au sud de Fushimi. \u00c9dition de 1786, vue 305. La composition est celle d\u2019une image de lieu c\u00e9l\u00e8bre ; ce n\u2019est pas un sch\u00e9ma permettant de mesurer l\u2019\u00e9tendue de l\u2019eau ou les distances. Agrandir l\u2019image<\/a>. Image : compilation d\u2019Akisato Sh\u014dseki, illustrations de Shunch\u014dsai Takehara Nobushige \/ collection Ukai, National Institute of Japanese Literature \/ ROIS-DS Center for Open Data in the Humanities (CODH). Source originale et donn\u00e9es bibliographiques<\/a>. CC BY-SA 4.0<\/a>. CODH Pre-modern Japanese Text Dataset<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Les bateaux remontant le fleuve exigeaient des haleurs et du temps<\/h2>\n

Les sanjikkokubune du Yodo \u00e9taient des bateaux de passagers dont le nom vient de leur taille, suffisante pour transporter trente koku de riz. Selon une explication du minist\u00e8re du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, ils mesuraient environ 17 m\u00e8tres de long et transportaient environ 28 passagers. La remont\u00e9e d\u2019Osaka \u00e0 Fushimi n\u00e9cessitait un halage et prenait environ 12 heures, tandis que la descente avec le courant prenait environ 6 heures. M\u00eame sur un m\u00eame trajet, le temps et l\u2019effort diff\u00e9raient fortement selon qu\u2019un bateau allait ou non \u00e0 contre-courant. [DXH010<\/a>]<\/p>\n

Il existait aussi des \u00ab bateaux kurawanka \u00bb qui venaient se ranger le long des bateaux de passagers pour vendre du sak\u00e9 et de la nourriture. C\u2019\u00e9tait un commerce li\u00e9 aux voyages en bateau entre Osaka et Fushimi, et toutes les ventes n\u2019avaient pas lieu aux d\u00e9barcad\u00e8res de Fushimi. Outre les auberges et les maisons de th\u00e9 \u00e0 terre, le trafic sur le Yodo a aussi fait na\u00eetre des m\u00e9tiers servant les passagers pendant le trajet. [DXH010<\/a>]<\/p>\n

Les takasebune qui allaient de Fushimi jusque dans la zone urbaine de Kyoto \u00e9taient construits avec un fond plat et peu profond, adapt\u00e9 \u00e0 la faible profondeur de la voie d\u2019eau. Selon l\u2019explication de la Ville de Kyoto sur le site du Funamawashiba, 5 ou 6 bateaux \u00e9taient attach\u00e9s ensemble en un groupe, et 14 ou 15 personnes les halaient avec des cordes jusqu\u2019\u00e0 Kyoto. M\u00eame avec un canal capable de transporter de grandes quantit\u00e9s de marchandises, le travail des personnes qui faisaient avancer les bateaux restait indispensable. Un funamawashiba \u00e9tait un plan d\u2019eau servant \u00e0 faire tourner les bateaux ; il fallait \u00e0 la fois des lieux de d\u00e9chargement et des lieux o\u00f9 les bateaux pouvaient faire demi-tour. [DXH011<\/a>]<\/p>\n

Le d\u00e9roulement des \u00e9v\u00e9nements sur la rivi\u00e8re Takase s\u2019\u00e9claire lorsqu\u2019on distingue le chantier de creusement commenc\u00e9 en 1611 de l\u2019ouverture du tron\u00e7on entre Nij\u014d et Fushimi en 1614. Creuser la rivi\u00e8re, la raccorder au c\u00f4t\u00e9 de Fushimi et y faire passer les bateaux s\u2019est fait en plusieurs \u00e9tapes. Les grands bateaux du Yodo ne se rendaient pas directement dans la zone urbaine de Kyoto ; le r\u00f4le de Fushimi est plut\u00f4t devenu de transborder les marchandises sur des bateaux adapt\u00e9s \u00e0 la largeur et \u00e0 la profondeur de la voie d\u2019eau. [DXH011<\/a>, DXH021<\/a>]<\/p>\n

Les types de bateaux et le syst\u00e8me qui autorisait le passage<\/h3>\n

\u00ab Kashobune \u00bb n\u2019est pas un nom de bateau fond\u00e9 sur la quantit\u00e9 de riz qu\u2019il pouvait transporter. Il d\u00e9signe les bateaux d\u00e9tenant un kasho, un laissez-passer autoris\u00e9 par le shogunat. Alors que des noms comme sanjikkokubune et nijikkokubune se rapportent \u00e0 la taille, le nom kashobune se rapporte \u00e0 l\u2019autorisation de passer. \u00c9num\u00e9rer simplement les bateaux passant par le port comme une seule cat\u00e9gorie masquerait cette diff\u00e9rence. [DXH013<\/a>, DXH021<\/a>]<\/p>\n

Autour de Fushimi se trouvaient aussi le port de Kusatsu, o\u00f9 l\u2019on d\u00e9barquait le poisson frais de la mer int\u00e9rieure de Seto, et le port de Rokujiz\u014d, qui reliait le c\u00f4t\u00e9 de la rivi\u00e8re Uji et de l\u2019\u00e9tang d\u2019Ogura aux fleuves Yodo et Kizu. Toutes les marchandises transport\u00e9es d\u2019Osaka \u00e0 Kyoto n\u2019\u00e9taient pas concentr\u00e9es en un seul lieu ; il existait un r\u00e9seau de transport dans lequel on choisissait les ports selon le type de marchandise et sa destination. [DXH021<\/a>]<\/p>\n

D\u00e9charger les bateaux, entreposer, r\u00e9exp\u00e9dier par charrette : un travail portuaire r\u00e9parti<\/h2>\n

Les marchandises qui atteignaient les d\u00e9barcad\u00e8res autour de Ky\u014dbashi passaient par de nombreuses mains avant d\u2019\u00eatre mont\u00e9es sur la rive, entrepos\u00e9es et transport\u00e9es vers Kyoto. Les porteurs du bord de l\u2019eau (suij\u014d nakashi), qui portaient les marchandises entre les bateaux et la rive, les charretiers (kurumakata), qui transportaient par charrette les marchandises d\u00e9barqu\u00e9es, et les commissionnaires grossistes (ton\u2019ya), qui prenaient en charge les marchandises et organisaient leur transport, assuraient chacun leur propre \u00e9tape du travail. Sur les deux rives en aval de Horizume, sur le canal Horikawa, se regroupaient les commissionnaires de transport de Ky\u014dbashi et de Nishihama, et les corporations des grossistes en riz, des marchands de bois de chauffage appel\u00e9s korikiya et des marchands de bois d\u2019\u0153uvre se trouvaient aussi le long du m\u00eame tron\u00e7on de rivi\u00e8re. C\u2019\u00e9tait une ville qui recevait au bord de l\u2019eau des marchandises volumineuses comme le riz, le combustible et le bois, et les triait selon leur destination. [R2L002<\/a>]<\/p>\n

Kuruma-machi \u00e9tait le lieu d\u2019implantation du groupe de transporteurs de Ky\u014dbashi qui utilisaient des charrettes. Les charretiers transportaient le riz destin\u00e9 au palais imp\u00e9rial de Kyoto et aux nobles de cour, le riz utilis\u00e9 au bureau du magistrat de Fushimi et diverses marchandises d\u00e9barqu\u00e9es sur la rive de Fushimi. Les auberges bateli\u00e8res accueillaient les passagers des bateaux, et les charpentiers de marine construisaient et r\u00e9paraient les bateaux. Parce que les activit\u00e9s d\u2019h\u00e9bergement, de transport, de manutention et de r\u00e9paration \u00e9taient concentr\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 les unes des autres, les bateaux pouvaient continuer \u00e0 circuler jour apr\u00e8s jour. [R2L002<\/a>]<\/p>\n

Dans le village de Yoko\u014dji, \u00e0 l\u2019ouest, on pratiquait aussi un transport qui transbordait les marchandises des bateaux sur des charrettes. Les documents de la famille Fujita Gonj\u016br\u014d, qui exer\u00e7ait la charge de chef de village (sh\u014dya) tout en tenant une entreprise de transport, contiennent des traces de n\u00e9gociations entre les commissionnaires du village de Yoko\u014dji et ceux du village de Shimotoba sur les quantit\u00e9s \u00e0 d\u00e9barquer de kinri ry\u014dmai, le riz destin\u00e9 au palais de l\u2019empereur, et du riz \u00e0 placer dans les entrep\u00f4ts du ch\u00e2teau de Nij\u014d. Le lieu de d\u00e9barquement des marchandises influait aussi sur la r\u00e9partition des frais de transport et des possibilit\u00e9s de travail \u00e0 partir de ce point. Ce ne sont pas seulement les ponts et les d\u00e9barcad\u00e8res, mais aussi les accords et les comptes fixant ces r\u00e9partitions qui maintenaient la circulation des marchandises. [R2L009<\/a>]<\/p>\n

Les armateurs et charpentiers de marine de Yodo soutenaient aussi le transport fluvial de Fushimi<\/h2>\n

Une partie des bateaux entrant \u00e0 Fushimi et en sortant \u00e9taient bas\u00e9s en aval, \u00e0 Yodo. Les documents de fouilles de l\u2019Institut de recherche arch\u00e9ologique de la ville de Kyoto, \u00e9tablis \u00e0 partir des documents Tanabe, montrent que les bateaux de Yodo en Sh\u014dtoku 4 (1714) \u00e9taient au nombre de 176 \u00e0 Mizutare et de 331 \u00e0 N\u014dso, soit 507 au total. Il s\u2019agit du nombre de nijikkokubune d\u00e9tenus \u00e0 Yodo, et non du nombre de bateaux entrant au port de Fushimi en une journ\u00e9e. \u00c0 Mizutare, en Ky\u014dh\u014d 9 (1724), 158 des 176 bateaux d\u00e9tenus auraient \u00e9t\u00e9 en service. Il y avait un \u00e9cart entre le nombre de bateaux poss\u00e9d\u00e9s et le nombre de bateaux r\u00e9ellement en mesure de transporter des marchandises. [R3I012<\/a>]<\/p>\n

Lors de la fouille du site de Yodo Mizutare \u014cshimozu-ch\u014d, on a trouv\u00e9 du bois provenant de bateaux fluviaux arriv\u00e9s en fin d\u2019usage, r\u00e9employ\u00e9 dans des rev\u00eatements de berge et des ouvrages de pierre du d\u00e9but de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo. Certains bateaux \u00e9taient conserv\u00e9s jusqu\u2019aux pi\u00e8ces assemblant le fond et les flancs de la coque, ce qui montre non seulement le travail de reconstruction des bateaux, mais aussi celui du d\u00e9montage des vieux bateaux pour renforcer les berges. Dans cette ville de transport fluvial, bateaux et berges n\u2019\u00e9taient pas simplement construits s\u00e9par\u00e9ment ; les mat\u00e9riaux des bateaux ayant fait leur temps \u00e9taient mis \u00e0 profit dans les installations du port. [R3I012<\/a>]<\/p>\n

\u00c0 Fushimi-juku, le voyage fluvial se raccordait au relais de porteurs et de chevaux des grandes routes<\/h2>\n

Fushimi \u00e9tait aussi une station de relais sur la route allant d\u2019\u014ctsu, sur le T\u014dkaid\u014d, vers Osaka. Lorsqu\u2019on inclut l\u2019itin\u00e9raire d\u2019\u014ctsu \u00e0 Osaka par Fushimi, Yodo, Hirakata et Moriguchi, on parle des \u00ab cinquante-sept stations du T\u014dkaid\u014d \u00bb. La route vers Sanj\u014d, \u00e0 Kyoto, et la route se dirigeant au sud vers Fushimi \u00e9taient des itin\u00e9raires aux destinations diff\u00e9rentes. Les daimyos et les voyageurs qui embarquaient \u00e0 Fushimi choisissaient entre ces voies terrestres et fluviales. [R2L008<\/a>, R2L015<\/a>]<\/p>\n

Dans les stations de relais, il fallait fournir des hommes et des chevaux pour acheminer documents officiels et marchandises jusqu\u2019\u00e0 la station suivante. Dans ce syst\u00e8me, le tenmasho (relais des chevaux de poste) de Fushimi \u00e9tait organis\u00e9 avec 100 chevaux r\u00e9partis entre Fushimi, avec 67, et Rokujiz\u014d, avec 33. Le honjin proche de Ky\u014dbashi se trouvait \u00e0 proximit\u00e9 \u00e0 la fois des d\u00e9barcad\u00e8res et du bureau de r\u00e9union du tenmasho. Un honjin \u00e9tait un \u00e9tablissement d\u2019h\u00e9bergement et de repos pour les daimyos et autres, et sa fonction diff\u00e9rait de celle du tenmasho, qui relayait hommes et chevaux. Plusieurs types d\u2019activit\u00e9s, comme passer la nuit, changer de moyen de transport et recharger les marchandises, se concentraient autour de Ky\u014dbashi. [R2L002<\/a>]<\/p>\n

Ces transports officiels faisaient aussi peser des charges sur les villages environnants. L\u2019obligation impos\u00e9e aux villages de compl\u00e9ter les hommes et les chevaux d\u2019une station de relais s\u2019appelait \u00ab sukeg\u014d \u00bb. La chronologie historique des documents historiques de la pr\u00e9fecture de Kyoto indique que, m\u00eame le 3e jour du 6e mois de Kei\u014d 4, soit le 22 juillet 1868 du calendrier gr\u00e9gorien, apr\u00e8s le changement de gouvernement, l\u2019Ekiteishi (Bureau des stations de relais) a institu\u00e9 le sukeg\u014d pour Fushimi. La charge en hommes et en chevaux n\u2019a pas disparu imm\u00e9diatement avec la Restauration, et le syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 aboli en 1872. Ce qui soutenait les voyages dans cette ville portuaire, c\u2019\u00e9tait \u00e0 la fois l\u2019activit\u00e9 des auberges et les hommes et chevaux mobilis\u00e9s dans les villages. [R2L011<\/a>]<\/p>\n

Un commerce d\u2019\u00e9toffes de kimono s\u2019est \u00e9tendu de Fushimi \u00e0 Osaka, Nagoya et Edo<\/h2>\n

Le commerce de Fushimi ne se limitait pas aux auberges et aux quartiers de plaisir servant les passagers des bateaux. Shimomura Hikoemon Sh\u014dkei, fondateur du commerce d\u2019\u00e9toffes de kimono (gofuku) devenu plus tard Daimaru, a ouvert \u00ab Daimonjiya \u00bb \u00e0 Fushimi en 1717. Un commerce de rouleaux d\u2019\u00e9toffe, mati\u00e8re premi\u00e8re des v\u00eatements, s\u2019est \u00e9tendu de cette ville \u00e0 d\u2019autres r\u00e9gions. Il a ouvert Matsuya \u00e0 Shinsaibashi, \u00e0 Osaka, en 1726 et une boutique \u00e0 Nagoya en 1728, puis, en 1743, il s\u2019est \u00e9tendu \u00e0 \u014cdenma-ch\u014d, \u00e0 Nihonbashi, \u00e0 Edo. [R2L010<\/a>]<\/p>\n

Le magasin d\u2019Osaka de 1726 est celui que l\u2019histoire de l\u2019entreprise Daimaru cite comme le d\u00e9but de la vente au comptant \u00e0 prix affich\u00e9s. Il s\u2019agissait d\u2019une m\u00e9thode de vente contre esp\u00e8ces \u00e0 des prix indiqu\u00e9s \u00e0 l\u2019avance, et elle n\u2019est pas apparue en m\u00eame temps que la fondation \u00e0 Fushimi en 1717. Retracer le lieu de fondation, le magasin qui a chang\u00e9 la m\u00e9thode de vente et les emplacements o\u00f9 des magasins ont ensuite \u00e9t\u00e9 ouverts montre que Fushimi a aussi \u00e9t\u00e9 un point de d\u00e9part pour un commerce \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays. [R2L010<\/a>]<\/p>\n

Apr\u00e8s la disparition du ch\u00e2teau, le magistrat de Fushimi a administr\u00e9 la ville et le transport fluvial<\/h2>\n

Le magistrat de Fushimi \u00e9tait l\u2019un des \u00ab ongoku bugy\u014d \u00bb, magistrats que le shogunat pla\u00e7ait en des lieux importants hors d\u2019Edo. Outre le gouvernement de la ville et l\u2019administration concernant les habitants, le magistrat \u00e9tait charg\u00e9 du transport fluvial sur le Yodo. Le guide des sites historiques de la Ville de Kyoto pr\u00e9sente la nomination de daimyos au poste de magistrat de Fushimi comme une caract\u00e9ristique montrant l\u2019importance du lieu. [48<\/a>]<\/p>\n

Ce qui faisait tourner la ville portuaire n\u2019\u00e9tait pas seulement le libre commerce des marchands. Il existait des r\u00e8gles sur l\u2019exploitation des bateaux autoris\u00e9s par le shogunat, le gouvernement de la ville et la circulation. L\u2019\u00e9tablissement d\u2019un bureau de magistrat administrant le transport fluvial montre aussi que Fushimi \u00e9tait une base administrative contr\u00f4lant la route entre Kyoto et Osaka. L\u2019emplacement du bureau du magistrat se trouve dans l\u2019actuel Nishibugy\u014d-ch\u014d, et ce n\u2019est pas un lieu o\u00f9 des b\u00e2timents de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo subsistent intacts. [2<\/a>, 48<\/a>]<\/p>\n

Presque au m\u00eame moment que l\u2019abandon du ch\u00e2teau, un nouveau ch\u00e2teau a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 Yodo, au sud-ouest de Fushimi. Fushimi et Yodo \u00e9taient tous deux des lieux li\u00e9s au transport, mais la ville portuaire de Fushimi apr\u00e8s l\u2019abandon du ch\u00e2teau et la ville castrale du domaine de Yodo \u00e9taient des villes distinctes. [2<\/a>]<\/p>\n

Lorsqu\u2019un daimyo \u00e9tait nomm\u00e9 magistrat de Fushimi, cela ne signifiait pas que Fushimi devenait une partie de son domaine. Par exemple, Kobori Masamichi, magistrat \u00e0 l\u2019\u00e8re Tenmei, \u00e9tait seigneur du domaine de Komuro, dans la province d\u2019\u014cmi, et d\u00e9tenait \u00e0 la fois son territoire de seigneur et la charge de magistrat de Fushimi que lui avait confi\u00e9e le shogunat. La ville castrale du domaine de Yodo et le bureau du magistrat administrant Fushimi, plac\u00e9 sous le contr\u00f4le direct du shogunat, n\u2019\u00e9taient pas la m\u00eame unit\u00e9 de gouvernement, bien qu\u2019ils fussent proches l\u2019un de l\u2019autre. [R2L001<\/a>]<\/p>\n

Le travail du magistrat allait au-del\u00e0 des arrestations : imp\u00f4t foncier annuel, rivi\u00e8res et for\u00eats<\/h3>\n

La forme de la charge de magistrat de Fushimi n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 la m\u00eame tout au long de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo. Inoue K\u014dji, historien qui a \u00e9tudi\u00e9 l\u2019organisation du bureau du magistrat de Fushimi, montre comment, en 1666, le magistrat de Fushimi est devenu ind\u00e9pendant du Kamigata gundai, qui administrait les terres du shogunat dans la r\u00e9gion du Kamigata. La charge a \u00e9t\u00e9 temporairement supprim\u00e9e en 1696\u20131698 et en 1808\u20131810, et pendant ces p\u00e9riodes, le magistrat municipal de Kyoto s\u2019est aussi charg\u00e9 du gouvernement de Fushimi. La place de la charge dans la hi\u00e9rarchie officielle, sous la juridiction du Kyoto Shoshidai et recevant aussi des instructions du magistrat municipal de Kyoto, est une question distincte du fait que beaucoup de ceux qui y \u00e9taient nomm\u00e9s \u00e9taient des daimyos ou des taishin hatamoto aux vastes territoires et revenus ; disposer d\u2019un vaste territoire ne signifiait pas n\u00e9cessairement occuper un rang administratif plus \u00e9lev\u00e9. [R2L001<\/a>]<\/p>\n

La juridiction comprenait la ville de Fushimi, la colline du ch\u00e2teau et les villages environnants. Le Ky\u014dto Oyakusho-muki Taigai Oboegaki, r\u00e9vis\u00e9 en 1714, donne un total de 263 quartiers urbains, 248 \u00e0 Fushimi et 15 \u00e0 Rokujiz\u014d, et \u00e9num\u00e8re s\u00e9par\u00e9ment 8 villages : Horiuchi, \u014ckamedani, Fukakusa, Jibush\u014d, Keish\u014d, Rokujiz\u014d, Misu et Mukaijima. Ces limites ne correspondent pas \u00e0 celles de l\u2019actuel arrondissement de Fushimi. Un seul bureau \u00e9tait responsable de l\u2019administration \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la ville, de l\u2019imp\u00f4t foncier annuel des villages agricoles environnants et de la gestion de l\u2019ancien secteur du ch\u00e2teau. [R2L001<\/a>]<\/p>\n

Ce travail pratique reposait sur 10 yoriki et 50 d\u014dshin. Les yoriki \u00e9taient des fonctionnaires qui dirigeaient les t\u00e2ches attribu\u00e9es au bureau, et les d\u014dshin servaient sous leurs ordres. La r\u00e9partition des t\u00e2ches en 1780 comprenait les affaires fluviales (kawakata), les affaires rurales (jikata), les comptes (kanj\u014dkata), les temples et sanctuaires (jishakata), les for\u00eats (sanrinkata) et les enqu\u00eates sur les voleurs (t\u014dzoku aratame), certaines personnes cumulant plusieurs postes. Le \u00ab jikata \u00bb \u00e9tait le travail li\u00e9 au gouvernement des villages agricoles. Dans les registres de l\u2019imp\u00f4t foncier annuel \u00e9mis vers le 11e mois de chaque ann\u00e9e, la part de la r\u00e9colte perdue \u00e0 cause des inondations et d\u2019autres causes \u00e9tait d\u00e9duite et le montant \u00e0 payer \u00e9tait indiqu\u00e9. Apr\u00e8s le paiement, les fonctionnaires d\u00e9livraient des documents kaisai attestant que l\u2019imp\u00f4t annuel avait \u00e9t\u00e9 pay\u00e9 en totalit\u00e9, et ils assuraient aussi \u00e0 tour de r\u00f4le, mois par mois, la r\u00e9ception des requ\u00eates et autres documents. Les fonctionnaires continuaient \u00e0 r\u00e9sider \u00e0 Fushimi m\u00eame lorsque le magistrat changeait, poursuivant la perception, la tenue des registres et la r\u00e9ception des documents. [R2L001<\/a>]<\/p>\n

Les habitants avaient aussi leurs propres r\u00e8gles de quartier et leurs propres comptes<\/h3>\n

La vie quotidienne de la ville ne fonctionnait pas uniquement selon les ordres re\u00e7us du bureau du magistrat. \u00c0 Sujikaibashi 4-ch\u014dme, \u00e0 Fukakusa, subsiste un r\u00e8glement de quartier de 1778, le \u00ab Ch\u014dch\u016b no Sadamegaki \u00bb. On pense que la famille Imamura de 10-ch\u014dme exer\u00e7ait la fonction de s\u014ddai, transmettant les avis aux chefs de village et aux anciens de quartier, et la famille conserve aussi le \u00ab Nenj\u016b Machikata Shoiriy\u014d Kanj\u014dch\u014d \u00bb (livre de comptes annuel des d\u00e9penses de quartier) de 1814 pour les 8 villages autour de Fushimi. Il existait un syst\u00e8me pour consigner les r\u00e8gles observ\u00e9es dans le quartier et les frais support\u00e9s en commun. [R2L009<\/a>]<\/p>\n

Les anciens de quartier (machidoshiyori), les chefs de village (sh\u014dya) et les yoriki du magistrat n\u2019\u00e9taient pas des noms diff\u00e9rents pour les m\u00eames fonctionnaires. Ceux qui, du c\u00f4t\u00e9 de la ville ou du village, organisaient les personnes et les d\u00e9penses, et ceux qui, au bureau de gouvernement, traitaient les requ\u00eates et les paiements \u00e9changeaient des documents. Le travail collectif qui soutenait cette ville de transport comprenait non seulement les corporations marchandes, mais aussi ce type d\u2019administration locale. [R2L001<\/a>, R2L009<\/a>]<\/p>\n

Des habitants ont protest\u00e9 contre le prix des passages en bateau et le gouvernement du magistrat<\/h2>\n

Derri\u00e8re le r\u00e9cit d\u2019un port prosp\u00e8re, il y avait aussi des conflits entre habitants au sujet des redevances et du gouvernement. Au Gench\u016b-ji, \u00e0 Shimoitabashi-ch\u014d, se dresse un monument en l\u2019honneur de Kobayashi Kanji. Selon la Ville de Kyoto, \u00e0 l\u2019\u00e8re Genna (1615\u20131624), lorsque le prix des passages en bateau sur le Yodo a augment\u00e9 et que les habitants sont tomb\u00e9s dans la g\u00eane, Kanji, marchand de bois de chauffage et de charbon de bois, a fait appel directement au shogunat. Les frais de transport concernaient non seulement les voyageurs qui prenaient les bateaux, mais aussi les commerces de la ville qui traitaient le combustible et d\u2019autres marchandises. [48<\/a>]<\/p>\n

Le monument \u00e0 Shibaya Ihei, au Sh\u014dnen-ji d\u2019Ishiya-ch\u014d, \u00e9voque un \u00e9v\u00e9nement distinct de l\u2019\u00e8re Tenmei (1781\u20131789). Ihei et d\u2019autres ont projet\u00e9 un appel direct contre l\u2019administration du magistrat de Fushimi Kobori Masamichi. Le guide de la ville explique que, si Masamichi a \u00e9t\u00e9 destitu\u00e9, Ihei est mort de maladie pendant l\u2019enqu\u00eate. [48<\/a>]<\/p>\n

Ces monuments ne sont pas des t\u00e9moignages \u00e9rig\u00e9s le jour des \u00e9v\u00e9nements. Au sujet d\u2019Ihei et des autres, la ville indique que les monuments ont \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9s dans le cadre d\u2019un mouvement, \u00e0 partir de l\u2019\u00e8re Meiji, visant \u00e0 honorer comme \u00ab gimin \u00bb (personnes justes) ceux qui s\u2019\u00e9taient d\u00e9vou\u00e9s pour Fushimi. L\u2019\u00e9poque o\u00f9 les appels ont eu lieu et l\u2019\u00e9poque ult\u00e9rieure qui a comm\u00e9mor\u00e9 ces personnes demeurent toutes deux dans les sites historiques de la ville. [48<\/a>]<\/p>\n

Un ancien de quartier a aussi pris part \u00e0 l\u2019appel direct, et les ch\u00e2timents se sont poursuivis apr\u00e8s la destitution<\/h3>\n

Maruya Ky\u016bbei, ancien de quartier, a lui aussi particip\u00e9 \u00e0 l\u2019appel concernant Kobori Masamichi. Un ancien de quartier \u00e9tait charg\u00e9 de la gestion du quartier et du r\u00f4le d\u2019interm\u00e9diaire avec les autorit\u00e9s ; ainsi, m\u00eame du c\u00f4t\u00e9 gouvern\u00e9 par le magistrat, il y avait des personnes qui rassemblaient les probl\u00e8mes de la ville. Selon le r\u00e9sum\u00e9 du monument comm\u00e9morant Ky\u016bbei, il a fait appel directement au shogunat avec Monju Kusuke et d\u2019autres, et Masamichi a \u00e9t\u00e9 destitu\u00e9 et son territoire a aussi \u00e9t\u00e9 confisqu\u00e9. [DXH012<\/a>]<\/p>\n

Cependant, lorsque le magistrat a chang\u00e9, ceux qui avaient fait l\u2019appel n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement hors de danger. Sous le magistrat suivant \u00e9galement, Kusuke et Ky\u016bbei ont \u00e9t\u00e9 emprisonn\u00e9s et interrog\u00e9s, et l\u2019inscription indique que tous deux sont morts en prison le 23e jour du premier mois de 1788. Lu avec le monument \u00e0 Shibaya Ihei, cela montre que l\u2019affaire ne s\u2019est pas termin\u00e9e avec la chute d\u2019un seul magistrat, et que le fardeau pesant sur les habitants qui avaient fait appel a dur\u00e9 longtemps. Le terme \u00ab gimin \u00bb refl\u00e8te aussi la mani\u00e8re dont la soci\u00e9t\u00e9 locale ult\u00e9rieure a jug\u00e9 ces personnes et en a gard\u00e9 la m\u00e9moire. [DXH012<\/a>]<\/p>\n

La p\u00eache sur l\u2019\u00e9tang d\u2019Ogura n\u2019\u00e9tait pas une activit\u00e9 libre pour tous<\/h2>\n

L\u2019\u00e9tang d\u2019Ogura, au sud de Fushimi, \u00e9tait un plan d\u2019eau o\u00f9 l\u2019on p\u00eachait et, en m\u00eame temps, un lieu o\u00f9 les droits de p\u00eache \u00e9taient partag\u00e9s. Les droits de p\u00eache de la zone principale du plan d\u2019eau, appel\u00e9e \u00ab \u014cike \u00bb (le Grand \u00c9tang) \u00e0 l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo, \u00e9taient en principe d\u00e9tenus par trois parties : le village de Higashi-Imoarai, le village d\u2019Ogura et Danj\u014d-ch\u014d, \u00e0 Fushimi ; le village de Misu s\u2019y est joint en recevant une partie des droits de Danj\u014d-ch\u014d. Les zones de p\u00eache de chacun ne peuvent se comprendre en prolongeant simplement \u00e0 travers l\u2019\u00e9tang les limites municipales actuelles. [R2L003<\/a>]<\/p>\n

Les tablettes (fuda) autorisant la p\u00eache n\u2019\u00e9taient pas d\u00e9livr\u00e9es \u00e0 raison d\u2019une par personne. Selon un d\u00e9compte de documents publi\u00e9 par le mus\u00e9e d\u2019histoire de la ville d\u2019Uji, en 1601, le nombre de tablettes \u00e9tait de 15 pour Danj\u014d-ch\u014d et Misu r\u00e9unis, de 5 pour le village de Higashi-Imoarai et de 3 pour le village d\u2019Ogura, tandis que les nombres de personnes \u00e9taient respectivement de 30, 51 et 25. Les parties d\u00e9tenant les tablettes diff\u00e9raient du nombre de p\u00eacheurs travaillant sous leur \u00e9gide, et la part d\u2019imp\u00f4t support\u00e9e sur la base des tablettes diff\u00e9rait aussi du nombre de p\u00eacheurs. [R2L003<\/a>]<\/p>\n

Les documents indiquent que la redevance sur la p\u00eache prenait la forme d\u2019une livraison de carpes \u00e0 l\u2019\u00e9poque de Hideyoshi et qu\u2019elle est pass\u00e9e \u00e0 un paiement en argent m\u00e9tal \u00e0 partir de 1601. En 1692, une redevance suppl\u00e9mentaire appel\u00e9e \u00ab kuchigin \u00bb a aussi \u00e9t\u00e9 instaur\u00e9e. Au sein de la corporation de Danj\u014d-ch\u014d, des cat\u00e9gories comme kokabu (anciennes parts), ch\u016bkokabu (parts interm\u00e9diaires) et shinkabu (nouvelles parts) sont apparues au fil des h\u00e9ritages et des cessions de parts, et les listes de membres de 1811 et de 1845 montrent aussi une extension vers le c\u00f4t\u00e9 de Mukaijima. Il s\u2019agissait d\u2019une p\u00eache pratiqu\u00e9e non seulement gr\u00e2ce au savoir-faire pour prendre le poisson, mais aussi \u00e0 travers l\u2019appartenance \u00e0 la corporation, l\u2019h\u00e9ritage des droits et la r\u00e9partition des redevances. [R2L003<\/a>]<\/p>\n

Un tableau consignant les prises de 1856 mentionne le carassin, la carpe, l\u2019anguille, le poisson-chat et de petits poissons divers. Ce sont des quantit\u00e9s enregistr\u00e9es dans les livres de comptes de l\u2019\u00e9poque, qui ne peuvent pas \u00eatre converties directement en unit\u00e9s de poids modernes. L\u2019ass\u00e8chement ult\u00e9rieur qui a transform\u00e9 le plan d\u2019eau en terres agricoles a \u00e9t\u00e9 un changement de paysage, mais aussi un changement qui a signifi\u00e9 la perte d\u2019un lieu porteur de ces droits et de ces moyens de subsistance. Les travaux d\u2019am\u00e9nagement de l\u2019\u00e9tang et des rivi\u00e8res et l\u2019utilisation ult\u00e9rieure des terres sont expliqu\u00e9s plus en d\u00e9tail dans Fushimi \u00e0 l\u2019\u00e9poque moderne et apr\u00e8s<\/a>. [R2L003<\/a>]<\/p>\n

Le quartier de plaisir de Chushojima a \u00e9t\u00e9 ouvert \u00e0 l\u2019\u00e8re Genroku en pensant aux visiteurs du port<\/h2>\n

Chushojima \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine une terre en forme d\u2019\u00eele entour\u00e9e par le cours de la rivi\u00e8re Uji, et, \u00e0 l\u2019\u00e9poque de la ville castrale, des r\u00e9sidences de daimyos s\u2019y trouvaient. Plus tard, \u00e0 l\u2019\u00e8re Genroku, le magistrat de Fushimi en a men\u00e9 le r\u00e9am\u00e9nagement. Une \u00e9tude de 2021 de Kiyoyama Y\u014dhei et Kanki Kiyoko, de l\u2019universit\u00e9 de Kyoto, consacr\u00e9e \u00e0 la formation de la zone urbaine de Chushojima, expose comment un pont a \u00e9t\u00e9 construit en 1699 et comment, en 1700, le quartier de plaisir de Yanagi-machi, qui se trouvait \u00e0 l\u2019ouest d\u2019Awabashi, y a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 pour devenir Higashi-Yanagi-ch\u014d et Nishi-Yanagi-ch\u014d. [44<\/a>]<\/p>\n

La construction du pont H\u014draibashi, reliant l\u2019ancienne ville au nord \u00e0 Chushojima, et du pont la reliant au c\u00f4t\u00e9 ouest, \u00e9tait un projet visant \u00e0 cr\u00e9er des itin\u00e9raires pour les visiteurs. L\u2019\u00e9tude du patrimoine culturel de la Ville de Kyoto explique qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019un am\u00e9nagement de quartier de plaisir r\u00e9alis\u00e9 en pr\u00e9vision des visiteurs de passage au port de Fushimi. Un quartier de plaisir (y\u016bkaku) \u00e9tait un lieu \u00e9tabli comme district o\u00f9 la prostitution \u00e9tait officiellement autoris\u00e9e et contr\u00f4l\u00e9e. Tout r\u00e9cit du commerce qui accueillait passagers et bateliers inclut aussi l\u2019histoire des femmes qui y \u00e9taient employ\u00e9es \u00e0 vendre des services sexuels. [44<\/a>, 46<\/a>]<\/p>\n

Le centre de cet ancien quartier de plaisir \u00e9tait Higashi-Yanagi-ch\u014d et Nishi-Yanagi-ch\u014d. Les abords de la gare aujourd\u2019hui appel\u00e9e \u00ab Chushojima \u00bb et Minami-Shinchi, au sud, ne peuvent pas tous \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme le m\u00eame quartier de plaisir de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo. Minami-Shinchi s\u2019est urbanis\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque moderne, apr\u00e8s la construction de la gare ferroviaire. Les changements, distingu\u00e9s par secteur et par p\u00e9riode, sont pr\u00e9sent\u00e9s en d\u00e9tail dans Fushimi \u00e0 l\u2019\u00e9poque moderne et apr\u00e8s<\/a>. [44<\/a>, 45<\/a>]<\/p>\n

<\/div>
Carte actuelle de Chushojima. Vous pouvez comparer avec le texte l\u2019emplacement de l\u2019ancien quartier de plaisir de Higashi-Yanagi-ch\u014d et Nishi-Yanagi-ch\u014d et celui de Minami-Shinchi, c\u00f4t\u00e9 gare. Cette carte n\u2019indique pas les anciens usages des diff\u00e9rents b\u00e2timents. Pont H\u014draibashi \u2197<\/a> \/ Temple Ch\u014dken-ji \u2197<\/a> \/ Rue de Minami-Shinchi et Shinchi-yu \u2197<\/a> \/ Gare de Chushojima \u2197<\/a><\/figcaption><\/figure>\n
\"Le<\/a>
Vue agrandie de la partie sud du J\u014dsh\u016b Fushimi Machi-zu (plan de la ville de Fushimi, province de Yamashiro). Des voies d\u2019eau longent le bord de la zone urbaine, et le quadrillage des rues se prolonge au-del\u00e0. Le plan permet de v\u00e9rifier o\u00f9 le port et Chushojima se touchaient de part et d\u2019autre des voies d\u2019eau. Il s\u2019agit d\u2019un plan de l\u2019\u00e8re Tenp\u014d (1830\u20131844), et non d\u2019un plan de l\u2019\u00e8re Genroku elle-m\u00eame, \u00e9poque o\u00f9 le quartier de plaisir a \u00e9t\u00e9 ouvert. Agrandir l\u2019image<\/a>. Voir le plan original complet<\/a>. Image : tir\u00e9e de Mirai e Tsumugu Fukakusa no Kioku (Souvenirs de Fukakusa tiss\u00e9s pour l\u2019avenir) (avec l\u2019aimable autorisation du Fukakusa Old Maps Project). Source originale et donn\u00e9es bibliographiques<\/a>. Conditions d\u2019utilisation des Fukakusa Archives<\/a>. Une partie du plan original est pr\u00e9sent\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n

La foi au Ch\u014dken-ji et une f\u00eate utilisant des bateaux \u00e0 Chushojima<\/h2>\n

Le Ch\u014dken-ji, \u00e0 Higashi-Yanagi-ch\u014d, a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en lien avec l\u2019am\u00e9nagement de Chushojima. Selon l\u2019\u00e9tude du patrimoine culturel de la Ville de Kyoto, il a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1699 en s\u00e9parant le Tamon-in du Sokuj\u014d-in, qui se trouvait alors \u00e0 \u014ckamedani, \u00e0 Fukakusa, et sa divinit\u00e9 principale est Benzaiten. Sa c\u00e9l\u00e8bre porte rouge de style ry\u016bg\u016b sert aussi de rep\u00e8re lorsqu\u2019on marche du quartier des brasseries de sak\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 Chushojima. [46<\/a>, 48<\/a>]<\/p>\n

Le Ch\u014dken-ji poss\u00e8de une tradition de musique de f\u00eate appel\u00e9e Benten-bayashi. La m\u00eame \u00e9tude d\u00e9crit comment, \u00e0 l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo, avait lieu une procession de bateaux sur lesquels les femmes du quartier de plaisir jouaient de la musique de f\u00eate, une f\u00eate au cours de laquelle des lumi\u00e8res \u00e9taient allum\u00e9es sur la rivi\u00e8re. Le Benten-bayashi actuel est pr\u00e9sent\u00e9 comme une reconstitution, et il se distingue d\u2019un \u00e9v\u00e9nement qui se serait poursuivi sans interruption sous la m\u00eame forme depuis l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo. [46<\/a>]<\/p>\n

Chushojima \u00e9tait un quartier d\u2019affaires et, en m\u00eame temps, un lieu o\u00f9 les gens vivaient, se rendaient au temple et participaient \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements. Cependant, la vie et les conditions de travail de chaque femme ne peuvent \u00eatre d\u00e9duites des seuls documents relatifs aux f\u00eates. Les restrictions de r\u00e9sidence, les avances, l\u2019imposition et d\u2019autres aspects v\u00e9rifiables pour l\u2019\u00e9poque moderne sont expliqu\u00e9s dans la section consacr\u00e9e au syst\u00e8me et aux personnes qui y travaillaient<\/a>, en pr\u00e9cisant la port\u00e9e des r\u00e8glements de la pr\u00e9fecture de Kyoto et des recherches.<\/p>\n

Chushojima n\u2019\u00e9tait pas le seul quartier de plaisir de Fushimi<\/h2>\n

Au nord de Fushimi se trouvait aussi le quartier de plaisir de Shumoku-ch\u014d. Le guide des sites historiques de la Ville de Kyoto le pr\u00e9sente comme un hanamachi ouvert sur l\u2019emplacement de r\u00e9sidences de daimyos \u00e0 Ebisu-ch\u014d, \u00e0 Fushimi. C\u2019\u00e9tait un quartier d\u2019affaires situ\u00e9 au nord, loin de Chushojima, et Fushimi a compt\u00e9 des quartiers de plaisir d\u2019\u00e9poques et de lieux diff\u00e9rents. [48<\/a>]<\/p>\n

\u00ab Hanamachi \u00bb est un mot \u00e9galement associ\u00e9 au m\u00e9tier des geiko, qui divertissent les clients par les arts du spectacle, et il ne signifie pas toujours la m\u00eame chose que \u00ab y\u016bkaku \u00bb. Dans le Kyoto moderne en particulier, une organisation dans laquelle geiko et sh\u014dgi (prostitu\u00e9es sous licence) travaillaient dans le m\u00eame quartier a \u00e9t\u00e9 institutionnalis\u00e9e. Comme le syst\u00e8me et les noms de ces activit\u00e9s ont chang\u00e9 au fil du temps, l\u2019\u00e9tablissement des quartiers \u00e0 l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo doit \u00eatre retrac\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment des activit\u00e9s et des conditions de travail \u00e0 partir de l\u2019\u00e8re Meiji. [47<\/a>, 51<\/a>]<\/p>\n

Les incidents du Bakumatsu ont eu lieu dans une ville d\u2019auberges bateli\u00e8res et de grandes routes<\/h2>\n

Les incidents du Teradaya de 1862 et de 1866 diff\u00e9raient \u00e0 la fois par les parties en conflit et par le contexte politique. Lors de l\u2019incident de 1862, Shimazu Hisamitsu, qui d\u00e9tenait le pouvoir r\u00e9el dans le domaine de Satsuma, cherchait \u00e0 faire avancer le k\u014dbu gattai, la coop\u00e9ration entre la cour imp\u00e9riale et le shogunat, ainsi qu\u2019une r\u00e9forme politique men\u00e9e par les domaines puissants. Pendant ce temps, Arima Shinshichi et d\u2019autres vassaux de Satsuma s\u2019\u00e9taient r\u00e9unis au Teradaya avec le projet de tuer le kanpaku (r\u00e9gent imp\u00e9rial) Kuj\u014d Hisatada et le Kyoto Shoshidai Sakai Tadaaki et de d\u00e9clencher un soul\u00e8vement arm\u00e9. Hisamitsu a envoy\u00e9 des vassaux pour y mettre fin, et la tentative de persuasion du 23e jour du 4e mois de Bunky\u016b 2 a tourn\u00e9 au combat au sabre. Ce fut un incident au cours duquel des m\u00e9thodes de r\u00e9forme se sont affront\u00e9es au sein du m\u00eame domaine de Satsuma. Cette date est exprim\u00e9e selon l\u2019ancien calendrier luni-solaire. [R2L004<\/a>]<\/p>\n

Le raid de 1866 fut un incident au cours duquel le camp du magistrat de Fushimi a tent\u00e9 de capturer Sakamoto Ry\u014dma. Ry\u014dma, qui avait quitt\u00e9 le domaine de Tosa sans autorisation, participait \u00e0 l\u2019acquisition de navires et de marchandises par l\u2019interm\u00e9diaire du Kameyama Shach\u016b, \u00e0 Nagasaki, et servait de m\u00e9diateur pour une alliance entre Satsuma et Ch\u014dsh\u016b, qui \u00e9taient en d\u00e9saccord. Le mus\u00e9e comm\u00e9moratif Sakamoto Ry\u014dma de la pr\u00e9fecture de K\u014dchi explique que, dans la nuit du 23e jour du premier mois de Kei\u014d 2, 2 jours apr\u00e8s la conclusion de l\u2019alliance Satch\u014d le 21e jour du premier mois, des fonctionnaires du bureau du magistrat ont fait irruption au Teradaya. Les auberges bateli\u00e8res \u00e9taient des n\u0153uds de transport fr\u00e9quent\u00e9s par des fonctionnaires de domaines et des hommes ayant quitt\u00e9 leur domaine, mais aussi des lieux \u00e0 port\u00e9e de la r\u00e9pression de l\u2019activit\u00e9 politique par les autorit\u00e9s. Les dates indiqu\u00e9es ici sont aussi exprim\u00e9es selon l\u2019ancien calendrier. [R2L005<\/a>, R2L006<\/a>]<\/p>\n

Avec Ry\u014dma se trouvait Miyoshi Shinz\u014d, du domaine de Ch\u014dfu, domaine secondaire de Ch\u014dsh\u016b. Le mus\u00e9e comm\u00e9moratif d\u00e9crit aussi comment Narasaki Ry\u014d, connue sous le nom d\u2019Ory\u014d, qui travaillait au Teradaya, les a avertis du danger et comment Miyoshi a aid\u00e9 Ry\u014dma \u00e0 s\u2019enfuir. Cependant, les d\u00e9tails de certaines sc\u00e8nes, comme la mani\u00e8re dont Ory\u014d, qui prenait son bain, a remarqu\u00e9 le danger et ce qu\u2019elle portait lorsqu\u2019elle est mont\u00e9e, diff\u00e8rent d\u2019un r\u00e9cit \u00e0 l\u2019autre. Les r\u00e9cits ult\u00e9rieurs et les explications touristiques ne peuvent pas tous \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des faits v\u00e9rifi\u00e9s de l\u2019\u00e9poque. [R2L005<\/a>, R2L006<\/a>]<\/p>\n

\"Portrait<\/a>
Portrait photographique de Sakamoto Ry\u014dma, publi\u00e9 dans Kinsei Meishi Shashin, vol. 2 (collection de la Biblioth\u00e8que nationale de la Di\u00e8te). Photographe inconnu. Source : Biblioth\u00e8que nationale de la Di\u00e8te, \u00ab Portraits of Modern Japanese Historical Figures \u00bb. L\u2019ann\u00e9e de publication et l\u2019ann\u00e9e de la prise de vue diff\u00e8rent. Image : photographe inconnu. Source originale et source de l\u2019image<\/a>. Domaine public<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Apr\u00e8s le retrait \u00e0 Osaka du dernier shogun, Tokugawa Yoshinobu, Fushimi est devenue un champ de bataille<\/h3>\n

Tokugawa Yoshinobu \u00e9tait le 15e et dernier shogun du shogunat d\u2019Edo. En 1867, il a proc\u00e9d\u00e9 au Taisei H\u014dkan, restituant le pouvoir de gouverner \u00e0 la cour imp\u00e9riale, mais cela n\u2019a pas r\u00e9solu l\u2019affrontement arm\u00e9. Apr\u00e8s le coup d\u2019\u00c9tat qui a proclam\u00e9 la restauration du pouvoir imp\u00e9rial, Yoshinobu s\u2019est retir\u00e9 au ch\u00e2teau d\u2019Osaka, et lors des combats de l\u2019ann\u00e9e suivante, les forces de l\u2019ancien shogunat se dirigeant vers Kyoto se sont heurt\u00e9es, sur la route de Toba et dans la zone urbaine de Fushimi, au camp, centr\u00e9 sur Satsuma et Ch\u014dsh\u016b, qui bloquait leur entr\u00e9e dans Kyoto. Yoshinobu lui-m\u00eame se trouvait \u00e0 Osaka et n\u2019a pas command\u00e9 personnellement depuis le front \u00e0 Gok\u014dnomiya ou au bureau du magistrat de Fushimi. [DXH030<\/a>]<\/p>\n

\"Photographie<\/a>
Portrait photographique de Tokugawa Yoshinobu. Image d\u2019apr\u00e8s une pi\u00e8ce de la collection du mus\u00e9e d\u2019histoire de la pr\u00e9fecture d\u2019Ibaraki. La photographie daterait des environs de 1864\u20131866. Image : photographe inconnu. Source originale et source de l\u2019image<\/a>. Domaine public<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

La bataille de Toba-Fushimi a commenc\u00e9 le 3e jour du premier mois de Kei\u014d 4. Ce fut une bataille au cours de laquelle le camp de l\u2019ancien shogunat, avan\u00e7ant d\u2019Osaka vers Kyoto, s\u2019est heurt\u00e9 au camp du nouveau gouvernement, dont les forces principales \u00e9taient Satsuma et Ch\u014dsh\u016b, qui bloquait son entr\u00e9e dans Kyoto. Gok\u014dnomiya et le bureau du magistrat de Fushimi, bien que proches l\u2019un de l\u2019autre, sont devenus des positions adverses, et une zone urbaine qui servait aux voyages et au commerce s\u2019est transform\u00e9e en champ de bataille. Ce 3e jour du premier mois est lui aussi exprim\u00e9 selon l\u2019ancien calendrier et ne correspond pas au 3 janvier du calendrier actuel. [R2L007<\/a>, R2L012<\/a>]<\/p>\n

Lors de la bataille de Toba-Fushimi en 1868, l\u2019arm\u00e9e de l\u2019ancien shogunat a d\u00e9barqu\u00e9 \u00e0 Ky\u014dbashi, est entr\u00e9e dans le bureau du magistrat de Fushimi et a combattu l\u2019arm\u00e9e du nouveau gouvernement, qui avait \u00e9tabli sa position \u00e0 Gok\u014dnomiya. Une grande partie de la zone urbaine a br\u00fbl\u00e9, et la ville portuaire a aussi subi des d\u00e9g\u00e2ts. Le Teradaya a lui aussi \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9, puis reconstruit sur la parcelle situ\u00e9e \u00e0 l\u2019ouest ; le b\u00e2timent actuel n\u2019est donc pas celui qui se dressait au moment des deux incidents du Bakumatsu. [2<\/a>, 33<\/a>]<\/p>\n

\"Fa\u00e7ade<\/a>
Ext\u00e9rieur du Teradaya. Cette photographie a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en 2004 et ne montre pas le b\u00e2timent tel qu\u2019il se dressait au moment des incidents du Bakumatsu. Image : Fg2. Source originale et source de l\u2019image<\/a>. Domaine public<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Shimo-Toba<\/a>
Tsukioka Yoshitoshi, Shimo-Toba Fushimi Kassen no Zu (La bataille de Shimo-Toba et de Fushimi) (d\u00e9cembre 1874). Estampe nishiki-e grav\u00e9e sur bois repr\u00e9sentant des combats au fusil et au sabre ainsi que des personnages tomb\u00e9s. Il s\u2019agit d\u2019une repr\u00e9sentation, r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e8re Meiji, de la bataille de Toba-Fushimi de 1868, et non d\u2019un relev\u00e9 de la disposition exacte du champ de bataille ni des actions de chaque individu. Agrandir l\u2019image<\/a>. Image : Tsukioka Yoshitoshi, Shimo-Toba Fushimi Kassen no Zu, d\u00e9cembre 1874 \/ Los Angeles County Museum of Art, Herbert R. Cole Collection, M.84.31.204a-c ; photo \u00a9 Museum Associates\/LACMA ; www.lacma.org. Source originale et donn\u00e9es bibliographiques<\/a>. LACMA Public Domain<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Les mouvements du camp de l\u2019ancien shogunat, qui a d\u00e9barqu\u00e9 \u00e0 Ky\u014dbashi, a avanc\u00e9 jusqu\u2019au bureau du magistrat et a pouss\u00e9 vers le nord le long de la route, montrent que les voies fluviales et terrestres qui avaient transport\u00e9 personnes et marchandises depuis l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo sont aussi devenues des voies d\u2019acheminement des troupes. [2<\/a>]<\/p>\n

La banni\u00e8re imp\u00e9riale de brocart montre que l\u2019affrontement militaire s\u2019est \u00e9largi en une guerre sur la l\u00e9gitimit\u00e9 du gouvernement<\/h3>\n

Les banni\u00e8res imp\u00e9riales de brocart (kinki) et les \u00e9tendards militaires utilis\u00e9s par l\u2019arm\u00e9e du nouveau gouvernement signalaient aussi l\u2019existence d\u2019un nouveau r\u00e9gime organisant les troupes sous l\u2019autorit\u00e9 de la cour imp\u00e9riale. Le Boshin Shoy\u014d Kinki oyobi Gunki Shinzu, conserv\u00e9 aux Archives nationales du Japon, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par le peintre Ukita Kasei sur environ 2 ans \u00e0 partir de 1888 ; il reproduit 17 types de drapeaux en 34 dessins, r\u00e9unis en 4 rouleaux. Il s\u2019agit d\u2019un document par lequel le gouvernement ult\u00e9rieur a consign\u00e9 avec pr\u00e9cision les drapeaux utilis\u00e9s pendant la guerre, et non d\u2019une repr\u00e9sentation du moment o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 lev\u00e9s sur le champ de bataille. Plut\u00f4t que de r\u00e9duire les raisons de la victoire et de la d\u00e9faite \u00e0 une seule, fond\u00e9e sur l\u2019impression produite par la banni\u00e8re de brocart, il faut consid\u00e9rer le mouvement des troupes en m\u00eame temps que le changement politique quant \u00e0 l\u2019autorit\u00e9 au nom de laquelle elles combattaient. [R2L007<\/a>]<\/p>\n

Apr\u00e8s la d\u00e9faite, le 6e jour du premier mois de l\u2019ancien calendrier, Yoshinobu a quitt\u00e9 le ch\u00e2teau d\u2019Osaka et est rentr\u00e9 \u00e0 Edo \u00e0 bord du navire de guerre Kaiy\u014d Maru, au large de Tenp\u014dzan. Le 9 du m\u00eame mois, le ch\u00e2teau d\u2019Osaka a lui aussi \u00e9t\u00e9 la proie des flammes. Les combats de Fushimi et le d\u00e9part de Yoshinobu d\u2019Osaka ont eu lieu en des endroits diff\u00e9rents, mais ils faisaient partie d\u2019un m\u00eame processus continu d\u2019effondrement du r\u00e9gime. Ces dates sont exprim\u00e9es selon l\u2019ancien calendrier de l\u2019\u00e9poque et n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 converties directement en dates du calendrier occidental. [DXH030<\/a>]<\/p>\n

Cette guerre ne s\u2019est pas achev\u00e9e avec les combats de rue \u00e0 Fushimi. M\u00eame apr\u00e8s la reddition du ch\u00e2teau d\u2019Edo, les combats se sont poursuivis \u00e0 Ueno ainsi que dans le Hokuetsu et le T\u014dhoku, et l\u2019ensemble de la s\u00e9quence jusqu\u2019\u00e0 la d\u00e9faite du camp de l\u2019ancien shogunat \u00e0 Hakodate en mai 1869 est appel\u00e9 guerre de Boshin. L\u2019affrontement de Fushimi a \u00e9t\u00e9 le point de d\u00e9part d\u2019une guerre visant \u00e0 \u00e9tablir un nouveau syst\u00e8me de gouvernement dans tout le pays. [R2L007<\/a>]<\/p>\n

Par la suite, le port de Fushimi a \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 et des chemins de fer ont \u00e9t\u00e9 ouverts, et les lieux o\u00f9 les gens travaillaient et vivaient ont chang\u00e9. Dans Fushimi \u00e0 l\u2019\u00e9poque moderne et apr\u00e8s<\/a>, vous pouvez poursuivre la lecture sur les transformations des canaux, des chemins de fer \u00e9lectriques, de l\u2019industrie de la brasserie du sak\u00e9 et de Chushojima.<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n