{"id":10324,"date":"2026-10-25T13:40:27","date_gmt":"2026-10-25T04:40:27","guid":{"rendered":"https:\/\/parade.kyoto\/?post_type=journal&p=10324"},"modified":"2026-11-01T16:03:53","modified_gmt":"2026-11-01T07:03:53","slug":"fushimi-modern-history-and-chushojima","status":"publish","type":"journal","link":"https:\/\/parade.kyoto\/fr\/journal\/fushimi-modern-history-and-chushojima\/","title":{"rendered":"Histoire de Fushimi, de Meiji \u00e0 nos jours \u2014 chemins de fer et brasserie de sak\u00e9, ass\u00e8chement de l\u2019Ogura-ike, mutations d\u2019apr\u00e8s-guerre \u00e0 Chushojima et sur les anciens terrains militaires"},"content":{"rendered":"\n

Les charmes de Fushimi-Momoyama<\/a><\/p>

Sommaire<\/summary>\u00c0 l\u2019\u00e8re Meiji, canaux et chemins de fer ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s en m\u00eame temps \u00e0 Fushimi<\/a>L\u2019\u00e9cluse de Misu fait monter et descendre les bateaux entre deux rivi\u00e8res aux niveaux d\u2019eau diff\u00e9rents<\/a>Les bateaux ont cess\u00e9 d\u2019emprunter la rivi\u00e8re Takase et le canal \u00e0 des moments diff\u00e9rents<\/a>Les lignes ferroviaires transversales jamais construites et la ville de Fushimi, qui n\u2019a exist\u00e9 que deux ans<\/a>Le chemin de fer et de nouveaux march\u00e9s ont permis \u00e0 l\u2019industrie du sak\u00e9 d\u2019accro\u00eetre sa production<\/a>Les banques et le centre commercial se sont eux aussi d\u00e9plac\u00e9s du port vers le quartier de la gare<\/a>Des \u00e9coles pour les enfants du quartier ont \u00e9t\u00e9 construites sur les sites de r\u00e9sidences de daimyos<\/a>L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019arm\u00e9e \u00e0 Fukakusa a aussi remodel\u00e9 les routes et le r\u00e9seau d\u2019eau<\/a>Dans le Chushojima moderne, le quartier des kashizashiki et les personnes qui y travaillaient \u00e9taient encadr\u00e9s par des r\u00e8glements<\/a>Les avances et les imp\u00f4ts forfaitaires sont devenus un fardeau pour les travailleuses<\/a>Apr\u00e8s l\u2019ouverture de la gare en 1910, Minami-Shinchi s\u2019est form\u00e9 entre l\u2019ancien quartier de plaisirs et la gare<\/a>L\u2019ass\u00e8chement de l\u2019Ogura-ike a transform\u00e9 une \u00e9tendue d\u2019eau et des zones de p\u00eache en terres agricoles<\/a>Apr\u00e8s la pleine entr\u00e9e en vigueur de la loi anti-prostitution en 1958, d\u2019autres activit\u00e9s se sont poursuivies \u00e0 Chushojima<\/a>Apr\u00e8s la guerre, les anciens terrains militaires sont devenus des \u00e9coles et des quartiers r\u00e9sidentiels<\/a>Les anciens sites du r\u00e9seau d\u2019eau et du port sont devenus des parcs et des \u00e9coles<\/a>Le port de marchandises a trouv\u00e9 de nouveaux usages : nettoyage, promenades en bateau et am\u00e9nagement du quartier<\/a>R\u00e9f\u00e9rences<\/a><\/details>

Le Fushimi post\u00e9rieur \u00e0 l\u2019\u00e8re Meiji n\u2019est pas simplement une ville portuaire de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo qui aurait surv\u00e9cu telle quelle. Des canaux et des chemins de fer y ont \u00e9t\u00e9 construits, les d\u00e9bouch\u00e9s de son sak\u00e9 se sont \u00e9largis et des installations militaires s\u2019y sont implant\u00e9es. \u00c0 Chushojima, un nouveau quartier urbain s\u2019est form\u00e9 entre la gare et l\u2019ancien quartier de plaisirs, et apr\u00e8s la guerre, les r\u00e8glements encadrant les commerces ainsi que l\u2019usage des b\u00e2timents ont chang\u00e9. Plus au sud, \u00e0 l\u2019Ogura-ike, un ass\u00e8chement consistant \u00e0 \u00e9vacuer l\u2019eau pour cr\u00e9er des terres a \u00e9t\u00e9 men\u00e9, et l\u2019\u00e9tendue d\u2019eau a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en terres agricoles.<\/p>\n

Cet article retrace les changements survenus dans les transports, l\u2019industrie, ainsi que dans le travail et la vie quotidienne des habitants, depuis les lendemains de la guerre de 1868. Avec sa cr\u00e9ation en 1931 puis des fusions ult\u00e9rieures, l\u2019actuel arrondissement de Fushimi en est venu \u00e0 englober non seulement l\u2019ancienne ville de Fushimi, mais aussi des secteurs distincts comme Fukakusa, Mukaijima et Daigo. Nous examinerons chaque changement en distinguant le lieu o\u00f9 il s\u2019est produit. [31<\/a>, 57<\/a>]<\/p>\n

\u00c0 l\u2019\u00e8re Meiji, canaux et chemins de fer ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s en m\u00eame temps \u00e0 Fushimi<\/h2>\n

La bataille de Toba-Fushimi, en 1868, a caus\u00e9 de lourds d\u00e9g\u00e2ts \u00e0 la ville de Fushimi et \u00e0 son industrie du sak\u00e9. Lors de la reconstruction qui a suivi, on a am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 la fois des installations compl\u00e9tant le transport fluvial existant et de nouveaux moyens de transport terrestre. En 1894 fut achev\u00e9 le canal de la Kamogawa, qui reliait le canal du lac Biwa \u00e0 Fushimi. [2<\/a>, 4<\/a>, 31<\/a>]<\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e suivante, en 1895, un plan inclin\u00e9 fut construit \u00e0 Sumizome. Un plan inclin\u00e9 est une installation qui transporte les bateaux sur une voie en pente pour franchir une section pr\u00e9sentant une diff\u00e9rence de niveau d\u2019eau. Il ne suffisait pas de creuser des canaux navigables ; il fallait aussi un dispositif permettant de surmonter les d\u00e9nivel\u00e9s. [31<\/a>]<\/p>\n

\"Le<\/a>
Le plan inclin\u00e9 de Fushimi, vers Meiji 28. Un t\u00e9moignage de l\u2019installation en pente construite pour transporter les bateaux. Image : tir\u00e9e de Mirai e Tsumugu Fukakusa no Kioku (Les souvenirs de Fukakusa transmis \u00e0 l\u2019avenir) (fournie par Yasumasa Mori (\u68ee \u5b89\u6b63)). Source de l\u2019image<\/a>. Conditions d\u2019utilisation des Archives de Fukakusa<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

La m\u00eame ann\u00e9e, en 1895, la Kyoto Electric Railway ouvrit une ligne entre la gare de Kyoto et Fushimi Kyobashi. Selon le guide des sites historiques de la ville de Kyoto, la ligne assurait \u00e0 Kyobashi la correspondance avec les bateaux \u00e0 vapeur \u00e0 destination d\u2019Osaka. Le transport fluvial n\u2019est pas devenu enti\u00e8rement inutile d\u00e8s l\u2019apparition du chemin de fer ; certains trajets combinaient aussi train et bateau. [48<\/a>]<\/p>\n

\"Un<\/a>
Un tramway de la Kyoto Electric Railway franchissant le pont Kanjin. La photo montre la voie et les cat\u00e9naires sur le pont, ainsi que la structure de l\u2019ouvrage enjambant la rivi\u00e8re. Il s\u2019agit d\u2019une photographie de la fin de l\u2019\u00e8re Meiji prise \u00e0 Fukakusa Nishigawara-cho ; elle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 prise le jour de l\u2019ouverture de la ligne de Fushimi en 1895. Agrandir l\u2019image<\/a>. Image : tir\u00e9e de Mirai e Tsumugu Fukakusa no Kioku (fournie par l\u2019\u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire Inari (\u7a32\u8377\u5c0f\u5b66\u6821)). Document original et donn\u00e9es bibliographiques<\/a>. Conditions d\u2019utilisation des Archives de Fukakusa<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Vue<\/a>
Photographie color\u00e9e \u00e0 la main dont le support porte l\u2019inscription \u00ab Mukaijima Watashiba no Enkei \u00bb (Vue lointaine du d\u00e9barcad\u00e8re du bac de Mukaijima). Au premier plan, on distingue des bateaux et la berge ; sur la rive oppos\u00e9e s\u2019\u00e9tirent des rang\u00e9es de maisons. Dat\u00e9e d\u2019environ 1870\u20131900, elle sert de document compl\u00e9mentaire pour \u00e9tudier les berges avant et apr\u00e8s les travaux d\u2019am\u00e9nagement fluvial. L\u2019ann\u00e9e exacte de la prise de vue et la destination des bateaux repr\u00e9sent\u00e9s n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es. Agrandir l\u2019image<\/a>. Image : Rijksmuseum, RP-F-F01177-H. Document original et donn\u00e9es bibliographiques<\/a>. CC0<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Les bateaux \u00e0 vapeur ont aussi acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 le transport fluvial lui-m\u00eame<\/h3>\n

La concurrence entre transport fluvial et chemin de fer ne se r\u00e9sume pas \u00e0 la d\u00e9faite d\u2019un transport fluvial rest\u00e9 fid\u00e8le aux bateaux d\u2019autrefois. Sur le fleuve Yodo, des vapeurs \u00e0 roues \u00e9quip\u00e9s de machines \u00e0 vapeur entr\u00e8rent en service \u00e0 l\u2019\u00e8re Meiji. Ces bateaux \u00e9taient propuls\u00e9s par des roues \u00e0 aubes, semblables \u00e0 des roues hydrauliques, fix\u00e9es notamment sur les flancs de la coque ; selon le minist\u00e8re du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, ils reliaient Hachikenya, \u00e0 Osaka, \u00e0 Fushimi en 6 heures environ \u00e0 la remont\u00e9e et en 3 heures et demie environ \u00e0 la descente. Par rapport aux Sanjikkoku-bune (bateaux de trente koku) de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo, la remont\u00e9e prenait environ deux fois moins de temps. La force m\u00e9canique gagna aussi des sections o\u00f9 l\u2019on d\u00e9pendait du travail humain pour haler les bateaux. [DXH010<\/a>]<\/p>\n

Les trains de 1895 prenaient en charge \u00e0 Fushimi, o\u00f9 arrivaient ces vapeurs, les passagers et les conduisaient au centre de Kyoto. La 4e Exposition industrielle nationale, tenue la m\u00eame ann\u00e9e \u00e0 Okazaki, \u00e9tait un grand \u00e9v\u00e9nement pr\u00e9sentant l\u2019industrie et les produits de tout le pays. Un itin\u00e9raire fut \u00e9galement organis\u00e9 pour acheminer en train, depuis Fushimi, les visiteurs arriv\u00e9s d\u2019Osaka en bateau. Les bateaux, les trains et les foules attir\u00e9es par l\u2019exposition n\u2019\u00e9taient pas des ph\u00e9nom\u00e8nes sans rapport. [DXH022<\/a>]<\/p>\n

Le canal n\u2019\u00e9tait pas non plus une simple voie d\u2019eau pour les bateaux ; c\u2019\u00e9tait un projet associant force motrice industrielle, adduction d\u2019eau et production hydro\u00e9lectrique. La m\u00eame eau servait \u00e0 la fois de voie pour transporter des marchandises et d\u2019\u00e9nergie pour faire tourner des machines. Si l\u2019on regarde les berges actuelles en n\u2019imaginant que le port de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo, on perd de vue le r\u00f4le des canaux construits \u00e0 l\u2019\u00e8re Meiji et celui de l\u2019utilisation de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique. [DXH022<\/a>]<\/p>\n

\"Photographie<\/a>
Le port de Fushimi \u00e0 l\u2019\u00e8re Showa d\u2019avant-guerre. Image fond\u00e9e sur une photographie publi\u00e9e dans Shashin de Miru Kyoto Hyakunen (Cent ans de Kyoto en photographies) du Kyoto Shimbun. Ann\u00e9e de prise de vue inconnue. La photographie ne montre ni la largeur actuelle de la rivi\u00e8re ni son niveau d\u2019eau actuel. Image : photographe inconnu (num\u00e9risation et retouche par \u3042\u3070\u3055\u30fc). Document original et source de l\u2019image<\/a>. Domaine public<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Les compagnies de bateaux \u00e0 vapeur ont connu des guerres tarifaires et des fusions \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition<\/h3>\n

Des bateaux plus rapides ne garantissaient pas pour autant une activit\u00e9 stable. Le r\u00e8glement sur la circulation des bateaux entre Kyoto et Settsu, fix\u00e9 en 1876 par les pr\u00e9fectures d\u2019Osaka et de Kyoto, restreignait la navigation des vapeurs de nuit et fixait \u00e0 30 le nombre d\u2019escales autoris\u00e9es en cours de route. La commodit\u00e9 de pouvoir s\u2019arr\u00eater en de nombreux points le long du fleuve signifiait aussi un trajet plus long pour les passagers effectuant tout le parcours. Les compagnies de navigation, en concurrence avec le chemin de fer, se dot\u00e8rent de nouveaux bateaux et de nouvelles installations, et cherch\u00e8rent aussi \u00e0 attirer les passagers par leurs tarifs. [R2L016<\/a>]<\/p>\n

Une \u00e9tude de 1986 d\u2019Amano Kozo, sp\u00e9cialiste de l\u2019histoire des transports \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Kyoto, et de ses coll\u00e8gues rel\u00e8ve que, si des tarifs bas de 3 sen l\u2019aller-retour \u00e9taient annonc\u00e9s, les compagnies conclurent en 1885 un accord fixant les tarifs \u00e0 20 sen en premi\u00e8re classe et \u00e0 15 sen en deuxi\u00e8me classe, avec un demi-tarif pour les enfants de 3 \u00e0 12 ans. Les annonces promotionnelles et les tarifs r\u00e9guliers convenus ne sont pas des chiffres \u00e9tablis dans les m\u00eames conditions. Puis, en mai 1887, les compagnies mirent leurs bateaux en commun pour fonder la Yodogawa Kisen (Compagnie de navigation \u00e0 vapeur du fleuve Yodo), dont le si\u00e8ge \u00e9tait \u00e0 Fushimi. Toutefois, l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux concurrents et la concurrence ne faiblirent pas, et cette compagnie fut \u00e0 son tour dissoute en mars 1902. [R2L016<\/a>]<\/p>\n

Cette succession d\u2019\u00e9v\u00e9nements montre que le transport fluvial de passagers n\u2019a pas recul\u00e9 uniquement \u00e0 cause de la concurrence du chemin de fer : les compagnies de navigation se partageaient aussi passagers et recettes, alternant \u00e0 plusieurs reprises coop\u00e9ration et concurrence. Par ailleurs, le fret transport\u00e9 en grandes quantit\u00e9s, comme le charbon, n\u2019est pas pass\u00e9 au rail dans les m\u00eames conditions que les passagers. Alors que la rivi\u00e8re Takase acheminait bois de chauffage et charbon de bois, bois d\u2019\u0153uvre et produits de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 vers le centre de Kyoto, le canal transportait aussi des marchandises venues du littoral de la mer du Japon par le lac Biwa, ainsi que du charbon venu du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Osaka. Examiner s\u00e9par\u00e9ment les cargaisons et les destinations de chaque voie d\u2019eau aide \u00e0 comprendre pourquoi le d\u00e9clin du trafic de passagers et le maintien du transport fluvial de marchandises ont eu lieu en m\u00eame temps. [R2L002<\/a>, R2L016<\/a>]<\/p>\n

\"Des<\/a>
Des personnes halant un bateau qui remonte le courant pr\u00e8s d\u2019Ebisugawa Ochiai, dans l\u2019arrondissement de Sakyo, \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 nord du canal de la Kamogawa. La photo montre que le transport sur le canal menant \u00e0 Fushimi reposait sur le travail humain. Elle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 prise dans le centre de Fushimi. Image : tir\u00e9e de Mirai e Tsumugu Fukakusa no Kioku (fournie par Yasuhisa Suzuki (\u9234\u6728\u5eb7\u4e45)). Document original et source de l\u2019image<\/a>. Conditions d\u2019utilisation des Archives de Fukakusa<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Le<\/a>
Le canal de la Kamogawa \u00e0 Fukakusa Watamori-cho. Photographie de la fin de l\u2019\u00e8re Meiji montrant un bateau charg\u00e9 de marchandises. On distingue le chenal du canal et la forme du bateau de transport. Image : tir\u00e9e de Mirai e Tsumugu Fukakusa no Kioku (fournie par Sadako Umeno (\u6885\u91ce\u5b9a\u5b50)). Document original et source de l\u2019image<\/a>. Conditions d\u2019utilisation des Archives de Fukakusa<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019\u00e9cluse de Misu fait monter et descendre les bateaux entre deux rivi\u00e8res aux niveaux d\u2019eau diff\u00e9rents<\/h2>\n

L\u2019\u00e9cluse de Misu (Misu Komon), dans l\u2019arrondissement de Fushimi \u00e0 Kyoto, est une installation qui fait monter et descendre les bateaux entre la Horikawa et la rivi\u00e8re Uji, dont les niveaux d\u2019eau diff\u00e8rent, afin qu\u2019ils puissent passer de l\u2019une \u00e0 l\u2019autre. Comme elle repose sur le m\u00eame m\u00e9canisme que les \u00e9cluses du canal de Panama \u2014 on fait varier le niveau de l\u2019eau entre deux portes pour faire passer les bateaux sans qu\u2019ils quittent l\u2019eau \u2014, on l\u2019appelle aussi le \u00ab canal de Panama de Fushimi \u00bb. Aujourd\u2019hui, aucun bateau ne franchit ses portes pour entrer dans la rivi\u00e8re Uji ou en sortir. [36<\/a>] [93<\/a>]<\/p>\n

Des am\u00e9liorations de la navigation de l\u2019\u00e8re Meiji \u00e0 la lutte contre les crues de l\u2019\u00e8re Taisho<\/h3>\n

Johannis de Rijke, ing\u00e9nieur civil n\u00e9erlandais invit\u00e9 par le gouvernement de Meiji, et d\u2019autres dirig\u00e8rent \u00e0 partir de 1874 les travaux d\u2019am\u00e9nagement du fleuve Yodo. La construction de \u00ab chenaux d\u2019\u00e9tiage \u00bb, qui concentrent l\u2019\u00e9coulement dans un chenal de navigation d\u00e9termin\u00e9 m\u00eame lorsque le fleuve est bas, visait \u00e0 garantir une profondeur suffisante pour le passage des bateaux. Outre la pr\u00e9vention des inondations, les travaux fluviaux avaient aussi pour but d\u2019entretenir les chenaux de navigation servant au transport des marchandises. [90<\/a>]<\/p>\n

Par ailleurs, de grandes crues survinrent en 1885, 1896 et 1917. Les travaux d\u2019am\u00e9nagement du fleuve Yodo de 1896\u20131910 comprenaient le d\u00e9placement de la confluence des rivi\u00e8res Uji et Katsura de Noso \u00e0 Yawata, ainsi que la s\u00e9paration de la rivi\u00e8re Uji et de l\u2019Ogura-ike. \u00c0 la suite de la grande crue de l\u2019\u00e8re Taisho, en 1917, des travaux compl\u00e9mentaires d\u2019am\u00e9nagement du fleuve Yodo commenc\u00e8rent l\u2019ann\u00e9e suivante, en 1918. Sous la m\u00eame appellation d\u2019\u00ab am\u00e9nagement fluvial \u00bb, l\u2019\u00e9tendue et l\u2019objet des travaux variaient selon les \u00e9poques. [90<\/a>]<\/p>\n

Prot\u00e9ger le port par une digue en ferme l\u2019acc\u00e8s aux bateaux<\/h3>\n

La digue construite \u00e0 partir de 1922 sur la rive droite de la rivi\u00e8re Uji, entre Kangetsukyo et Misu, pla\u00e7a le port de Fushimi du c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur de la digue. Si elle prot\u00e9geait le port et la ville des crues de la rivi\u00e8re, elle posait un probl\u00e8me : les bateaux ne pouvaient plus circuler directement entre la rivi\u00e8re Uji et le port. Laisser une ouverture dans la digue compromettait la protection contre les crues, tandis que la maintenir ferm\u00e9e coupait le port de la rivi\u00e8re. [90<\/a>] [32<\/a>]<\/p>\n

L\u2019\u00e9cluse de Misu, construite \u00e0 cet acc\u00e8s, fut achev\u00e9e le 31 mars 1929, environ 3 ans apr\u00e8s le d\u00e9but des travaux. Des portes s\u00e9parent la Horikawa de la rivi\u00e8re Uji, et le niveau d\u2019eau de la section qu\u2019elles encadrent n\u2019est ajust\u00e9 qu\u2019au passage des bateaux. C\u2019\u00e9tait une installation permettant de concilier la digue et la navigation fluviale. [32<\/a>]<\/p>\n

\"La<\/a>
Photographie de chantier de la chambre de la porte arri\u00e8re, en 1927. Des \u00e9chafaudages entourent la tour, et des travaux sont en cours \u00e0 sa base. Source : minist\u00e8re du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, Bureau r\u00e9gional de d\u00e9veloppement du Kinki, site du Bureau du fleuve Yodo, \u00ab L\u2019\u00e9cluse de Misu au fil des ans<\/a> \u00bb. R\u00e8gles et conditions d\u2019utilisation des donn\u00e9es publiques<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n
\"La<\/a>
La chambre de la porte arri\u00e8re et l\u2019\u00e9cluse en 1928. La photographie montre la longue et \u00e9troite section dans laquelle entrent les bateaux, et la tour au-del\u00e0. Source : minist\u00e8re du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, Bureau r\u00e9gional de d\u00e9veloppement du Kinki, site du Bureau du fleuve Yodo, \u00ab L\u2019\u00e9cluse de Misu au fil des ans<\/a> \u00bb. R\u00e8gles et conditions d\u2019utilisation des donn\u00e9es publiques<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Les bateaux entrent entre deux portes, et le niveau de l\u2019eau est \u00e9galis\u00e9<\/h3>\n

La section de voie d\u2019eau situ\u00e9e entre deux portes, dans laquelle entrent les bateaux, s\u2019appelle le \u00ab sas \u00bb (koshitsu). Un bateau entre dans le sas par la porte situ\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 du d\u00e9part ; une fois cette porte ferm\u00e9e, il attend que le niveau de l\u2019eau rejoigne celui de la rivi\u00e8re d\u2019arriv\u00e9e. Lorsque les niveaux co\u00efncident, la porte de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 s\u2019ouvre, et le bateau peut s\u2019engager dans l\u2019autre rivi\u00e8re. On \u00e9l\u00e8ve le niveau de l\u2019eau lorsqu\u2019un bateau passe du c\u00f4t\u00e9 bas au c\u00f4t\u00e9 haut, et on l\u2019abaisse dans le sens inverse. [36<\/a>]<\/p>\n

Au plan inclin\u00e9 de Fushimi, un chariot portant un bateau se d\u00e9pla\u00e7ait sur une voie en pente. \u00c0 l\u2019\u00e9cluse de Misu, le bateau reste \u00e0 flot tandis que le niveau de l\u2019eau change autour de lui. Les deux installations permettent aux bateaux de franchir des diff\u00e9rences de niveau d\u2019eau, mais elles diff\u00e8rent en ce que le bateau lui-m\u00eame est soit transport\u00e9 sur terre par une voie, soit \u00e9lev\u00e9 et abaiss\u00e9 dans l\u2019eau. [36<\/a>] [31<\/a>]<\/p>\n

Le sas de l\u2019\u00e9cluse de Misu mesure 73 m\u00e8tres de long et 11 m\u00e8tres de large. Les chambres des portes, o\u00f9 se trouvent les portes, mesurent 8 m\u00e8tres de large, ce qui ne correspond pas \u00e0 la largeur du sas. Les tours de 16,6 m\u00e8tres de haut \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d\u2019un m\u00e9canisme qui hissait les lourdes portes en acier au moyen de cha\u00eenes actionn\u00e9es \u00e9lectriquement. Observer \u00e0 la fois les parties qui divisent la voie d\u2019eau et celles qui actionnent les portes permet aussi de comprendre pourquoi les tours \u00e9taient n\u00e9cessaires. [32<\/a>]<\/p>\n

\"L\u2019\u00e9cluse<\/a>
L\u2019\u00e9cluse de Misu et la rivi\u00e8re Higashi-Takase au moment de l\u2019ach\u00e8vement, photographi\u00e9es depuis la rivi\u00e8re Uji en 1929. On distingue depuis la rivi\u00e8re la disposition des installations le long de la digue. Source : minist\u00e8re du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, Bureau r\u00e9gional de d\u00e9veloppement du Kinki, site du Bureau du fleuve Yodo, \u00ab L\u2019\u00e9cluse de Misu au fil des ans<\/a> \u00bb. R\u00e8gles et conditions d\u2019utilisation des donn\u00e9es publiques<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00eame apr\u00e8s le d\u00e9veloppement du chemin de fer, l\u2019\u00e9cluse a vu passer du fret comme le charbon<\/h3>\n

L\u2019ann\u00e9e de son ach\u00e8vement, plus de 20 000 bateaux franchirent l\u2019\u00e9cluse de Misu. Les explications du mus\u00e9e indiquent aussi qu\u2019elle servait au transport du charbon et d\u2019autres marchandises, et qu\u2019on recherchait alors, dans la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville de Kyoto, une meilleure capacit\u00e9 de transport fluvial en vue de l\u2019expansion militaire. L\u2019\u00e9cluse n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 construite pour le tourisme ; c\u2019\u00e9tait une installation de transport \u00e9galement li\u00e9e \u00e0 l\u2019industrie et aux affaires militaires de l\u2019\u00e9poque. [32<\/a>]<\/p>\n

Ces chiffres de fr\u00e9quentation montrent aussi que les bateaux n\u2019ont pas disparu d\u00e8s l\u2019ouverture des chemins de fer. Les d\u00e9placements de passagers, le transport de marchandises lourdes et la liaison avec les canaux du centre de Kyoto n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s au m\u00eame rythme par le rail et la route. Le simple fait qu\u2019une grande \u00e9cluse ait \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e en 1929 montre qu\u2019il fallait encore maintenir le transport fluvial au d\u00e9but de l\u2019\u00e8re Showa. [32<\/a>]<\/p>\n

Depuis la fin du transport de marchandises, l\u2019installation et son mus\u00e9e transmettent l\u2019histoire du port<\/h3>\n

Apr\u00e8s la guerre, le transport de marchandises sur le fleuve Yodo d\u00e9clina avec le d\u00e9veloppement des transports terrestres, et le transport fluvial traditionnel prit fin en 1962. Cela ne signifie pas pour autant que tous les bateaux disparurent du fleuve Yodo : des bateaux de dragage de gravier et des bateaux touristiques sur des sections limit\u00e9es continu\u00e8rent ensuite \u00e0 circuler. Sur la rivi\u00e8re Uji, le niveau de l\u2019eau baissa sous l\u2019effet des travaux d\u2019am\u00e9nagement fluvial et du barrage d\u2019Amagase, achev\u00e9 en 1964, et l\u2019\u00e9cluse de Misu fut ferm\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e. La fin du transport de marchandises et la fermeture de l\u2019installation permettant aux bateaux de passer de la Horikawa \u00e0 la rivi\u00e8re Uji furent deux \u00e9tapes distinctes. [R3I011<\/a>, R3I014<\/a>, R3I015<\/a>]<\/p>\n

En 2000, l\u2019installation a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e et r\u00e9nov\u00e9e. Le mus\u00e9e de l\u2019\u00e9cluse de Misu, attenant, explique comment le niveau de l\u2019eau est modifi\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019une maquette en fonctionnement et d\u2019une vid\u00e9o explicative, et expose \u00e9galement une maquette intitul\u00e9e \u00ab Le port de Fushimi et la ville de Fushimi \u00bb ainsi que des panneaux historiques. C\u2019est un lieu o\u00f9 l\u2019on peut saisir le lien entre l\u2019itin\u00e9raire des bateaux et la ville portuaire, difficile \u00e0 percevoir \u00e0 partir des seules tours. Les promenades actuelles en Jukkoku-bune n\u2019ont pas le m\u00eame objet que l\u2019ancien transport de marchandises entre Kyoto et Osaka, et elles ne franchissent pas l\u2019\u00e9cluse pour naviguer sur la rivi\u00e8re Uji. [36<\/a>] [91<\/a>]<\/p>\n

Les bateaux ont cess\u00e9 d\u2019emprunter la rivi\u00e8re Takase et le canal \u00e0 des moments diff\u00e9rents<\/h2>\n

Le transport fluvial sur la rivi\u00e8re Takase, qui reliait le centre de Kyoto \u00e0 Fushimi, perdit progressivement son r\u00f4le, notamment en raison de l\u2019ouverture des chemins de fer, et fut supprim\u00e9 en 1920. La rivi\u00e8re Takase n\u2019\u00e9tait toutefois pas la seule voie d\u2019eau partant de Fushimi vers le nord. L\u2019itin\u00e9raire de navigation du canal de la Kamogawa et du canal du lac Biwa, am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e8re Meiji, continua d\u2019\u00eatre utilis\u00e9 par la suite. [R3I009<\/a>, 31<\/a>]<\/p>\n

Le plan inclin\u00e9 de Fushimi, qui permettait de franchir la diff\u00e9rence de hauteur entre le canal et Fushimi, fut mis \u00e0 l\u2019arr\u00eat en ao\u00fbt 1943. Le transport fluvial de cette \u00e9poque sur le canal du lac Biwa, en revanche, ne cessa qu\u2019en 1951. Alors que l\u2019usage d\u00e9clinait avec le d\u00e9veloppement de l\u2019automobile et du chemin de fer, la mise \u00e0 l\u2019arr\u00eat de l\u2019installation permettant aux bateaux d\u2019entrer \u00e0 Fushimi et d\u2019en sortir, et la fin du transport fluvial sur les sections restantes, intervinrent \u00e0 des moments diff\u00e9rents. [R3I018<\/a>, R3I016<\/a>]<\/p>\n

Pour les vapeurs du fleuve Yodo \u00e9galement, la dissolution de la compagnie et la disparition des bateaux ne furent pas un seul et m\u00eame \u00e9v\u00e9nement. La Yodogawa Kisen, fond\u00e9e en 1887 par la mise en commun des bateaux des compagnies, fut dissoute en mars 1902, mais les bateaux restants pass\u00e8rent entre des mains priv\u00e9es et continu\u00e8rent de circuler. Une \u00e9tude de 1986 sur le transport fluvial men\u00e9e par Amano Kozo, Maeda Yasutaka et Nijikken Norio retrace aussi leur reprise ult\u00e9rieure par d\u2019autres exploitants. Apr\u00e8s l\u2019ouverture de la Keihan Electric Railway en 1910, le r\u00f4le des vapeurs passa du transport de passagers au remorquage de bateaux de type japonais charg\u00e9s de marchandises, et durant l\u2019\u00e8re Taisho, leur exploitation fut progressivement regroup\u00e9e dans cette activit\u00e9. [R3I013<\/a>, 48<\/a>]<\/p>\n

Les lignes ferroviaires transversales jamais construites et la ville de Fushimi, qui n\u2019a exist\u00e9 que deux ans<\/h2>\n

Dans le Fushimi d\u2019aujourd\u2019hui, ce sont les lignes ferroviaires nord-sud reliant Kyoto \u00e0 Osaka et \u00e0 Nara qui ressortent. Au d\u00e9but de l\u2019\u00e8re Showa, il existait pourtant aussi des projets de lignes traversant Fushimi d\u2019est en ouest. La ligne Shin-Keihan Yamashina devait aller des environs de l\u2019actuelle gare Hankyu de Nishi-Muko jusqu\u2019\u00e0 Yamashina en passant par Koga, Jonangu et Fukakusa. Une autre ligne, la ligne Keihan Rokujizo, \u00e9tait pr\u00e9vue des environs de Rokujizo vers Otsu via Ishida, Daigo et Yamashina, et elle s\u2019inscrivait dans un projet de chemin de fer \u00e9lectrique allant jusqu\u2019\u00e0 Nagoya. [DXH018<\/a>]<\/p>\n

Ces projets ne furent pas r\u00e9alis\u00e9s en raison de la d\u00e9pression de l\u2019\u00e8re Showa. Le plan actuel du r\u00e9seau ne r\u00e9sulte pas de la construction de toutes les lignes envisag\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9poque. En distinguant la ligne existante qui part de Chushojima via Rokujizo des itin\u00e9raires vers Daigo et Yamashina rest\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tat de projet, on voit appara\u00eetre la diff\u00e9rence entre les lieux qui se sont d\u00e9velopp\u00e9s avec le chemin de fer et ceux o\u00f9 une ligne \u00e9tait pr\u00e9vue mais o\u00f9 aucune gare n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 construite. [DXH018<\/a>]<\/p>\n

Les limites administratives ont \u00e9galement chang\u00e9. La ville de Fushimi vit le jour en 1929, \u00e0 la condition d\u2019accepter une fusion avec la ville de Kyoto. Acc\u00e9der au statut de ville \u00e9tait aussi consid\u00e9r\u00e9 comme un atout dans les n\u00e9gociations de fusion, et en 1931, Fushimi fut rattach\u00e9e \u00e0 la ville de Kyoto avec, entre autres, le bourg de Fukakusa et le village de Daigo. L\u2019actuel arrondissement de Fushimi n\u2019est pas un territoire h\u00e9rit\u00e9 de la seule ancienne ville de Fushimi. Une ville de brasseurs de sak\u00e9, une ville dot\u00e9e d\u2019installations militaires, des villages agricoles et des secteurs organis\u00e9s autour de temples ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9unis en un seul arrondissement administratif. [DXH022<\/a>]<\/p>\n

Le chemin de fer et de nouveaux march\u00e9s ont permis \u00e0 l\u2019industrie du sak\u00e9 d\u2019accro\u00eetre sa production<\/h2>\n

Fushimi brassait du sak\u00e9 depuis l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo, mais sa croissance en tant qu\u2019industrie n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8re. Elle a travers\u00e9 des difficult\u00e9s sous les restrictions impos\u00e9es par le shogunat au brassage du sak\u00e9 et a aussi subi les d\u00e9g\u00e2ts de la guerre \u00e0 la fin de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo. L\u2019aper\u00e7u historique de la ville de Kyoto explique que l\u2019ach\u00e8vement de l\u2019ensemble de la ligne principale du Tokaido, en 1889, permit \u00e0 Fushimi d\u2019acc\u00e9der au march\u00e9 de Tokyo, et que la production avait augment\u00e9 vers l\u2019\u00e9poque o\u00f9 la 16e division de l\u2019arm\u00e9e de terre y fut stationn\u00e9e, en 1908. [4<\/a>]<\/p>\n

\u00c0 acc\u00e8s \u00e9gal aux eaux souterraines, la quantit\u00e9 de sak\u00e9 produite d\u00e9pendait de la possibilit\u00e9 de l\u2019acheminer vers les lieux de vente et de l\u2019existence d\u2019une demande. Le quartier moderne des brasseries de sak\u00e9 n\u2019est pas seulement un lieu o\u00f9 des b\u00e2timents de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo ont surv\u00e9cu par hasard ; c\u2019est aussi un quartier industriel qui a renouvel\u00e9 ses \u00e9quipements et ses b\u00e2timents \u00e0 mesure que les transports et les ventes se d\u00e9veloppaient. L\u2019Okura Kinenkan (mus\u00e9e comm\u00e9moratif Okura), install\u00e9 dans une brasserie de 1909, et Fushimi Yumehyakushu, qui occupe un ancien si\u00e8ge social de 1919, sont des b\u00e2timents de cette \u00e9poque. [7<\/a>, 38<\/a>]<\/p>\n

L\u2019\u00e9volution du nombre de brasseurs de sak\u00e9 et les diff\u00e9rences entre des techniques comme le brassage toute l\u2019ann\u00e9e (shiki jozo) et le yumai-zukuri (brassage au riz fondu) sont approfondies dans Le brassage du sak\u00e9 et ses m\u00e9thodes \u00e0 Fushimi<\/a>.<\/p>\n

Les banques et le centre commercial se sont eux aussi d\u00e9plac\u00e9s du port vers le quartier de la gare<\/h2>\n

Les changements du commerce de Fushimi apparaissent non seulement dans les volumes de production des brasseries, mais aussi dans l\u2019emplacement des banques et dans le prix des terrains. En 1882, un bureau de Fushimi rattach\u00e9 \u00e0 la succursale de Saikyo de la Dai-Ichi Bank fut ouvert \u00e0 Kasho-machi ; apr\u00e8s sa fermeture, la Fushimi Bank, \u00e9tablissement d\u2019origine locale, fut fond\u00e9e au m\u00eame endroit en 1888. Kasho-machi tire son nom du Kasho-za, qui administrait le r\u00e9gime des bateaux du fleuve Yodo. Les institutions financi\u00e8res modernes, elles aussi, s\u2019install\u00e8rent d\u2019abord dans le secteur o\u00f9 se concentrait le commerce portuaire. [R2L008<\/a>]<\/p>\n

Suzuki Fumihiko, sp\u00e9cialiste des finances r\u00e9gionales et de l\u2019histoire des villes, montre que, dans le rapport statistique de la pr\u00e9fecture de Kyoto de 1888, le prix du terrain r\u00e9sidentiel le plus \u00e9lev\u00e9 se trouvait \u00e0 Naka-Aburakake-cho, et qu\u2019en 1903 il se situait \u00e0 Shimo-Aburakake-cho, pr\u00e8s de l\u2019arr\u00eat du tramway. Apr\u00e8s l\u2019ouverture de la ligne Keihan en 1910, les banques se regroup\u00e8rent sur l\u2019Otesuji. La Fushimi Bank transf\u00e9ra son si\u00e8ge \u00e0 Furoya-cho en 1903, puis en 1926, devenue la Kawasaki Bank, elle s\u2019installa au croisement de l\u2019Otesuji et de Naya-machi. On voit ainsi le p\u00f4le commercial se d\u00e9placer des abords des embarcad\u00e8res vers le point de rencontre entre le chemin de fer et les rues commer\u00e7antes. [R2L008<\/a>]<\/p>\n

Sur la carte des prix des terrains en bordure de rue de 1957, apr\u00e8s la guerre, le tron\u00e7on de l\u2019Otesuji allant de la gare de Fushimi-Momoyama au croisement avec Naya-machi \u00e9tait la rue o\u00f9 ce prix \u00e9tait le plus \u00e9lev\u00e9. Nichii ouvrit en 1967, suivi de Seiyu et de Nagasakiya en 1968, et la galerie couverte de l\u2019Otesuji fut achev\u00e9e en 1971. La concentration de la gare, des banques, de grands magasins et d\u2019une rue commer\u00e7ante o\u00f9 l\u2019on pouvait marcher \u00e0 l\u2019abri de la pluie a fa\u00e7onn\u00e9 le quartier commer\u00e7ant de la gare tel qu\u2019il est aujourd\u2019hui. Les magasins mentionn\u00e9s ici rel\u00e8vent de l\u2019historique des ouvertures et non d\u2019informations commerciales actuelles. [R2L008<\/a>]<\/p>\n

Des \u00e9coles pour les enfants du quartier ont \u00e9t\u00e9 construites sur les sites de r\u00e9sidences de daimyos<\/h2>\n

Une partie des domaines r\u00e9sidentiels fr\u00e9quent\u00e9s par les vassaux des fiefs \u00e0 la fin de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo est devenue des terrains scolaires \u00e0 l\u2019\u00e8re Meiji. L\u2019anc\u00eatre de l\u2019\u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire Fushimi Itabashi \u00e9tait l\u2019\u00e9cole n\u00b0 2 de Fushimi (\u4f0f\u6c34), ouverte en 1872 sur le site de la r\u00e9sidence du fief d\u2019Owari. La m\u00eame ann\u00e9e, l\u2019\u00e9cole n\u00b0 3 de Fushimi fut fond\u00e9e sur le site de la r\u00e9sidence du fief de Tosa \u00e0 Minamihama-cho ; elle devint plus tard l\u2019\u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire Fushimi Minamihama. Des terrains autrefois utilis\u00e9s pour les s\u00e9jours des daimyos et les activit\u00e9s des fiefs trouv\u00e8rent un nouvel usage : l\u2019\u00e9ducation des enfants. [R2L009<\/a>]<\/p>\n

Les num\u00e9ros et les noms des \u00e9coles chang\u00e8rent par la suite. L\u2019\u00e9cole n\u00b0 2 de Fushimi porta aussi, entre autres, les noms d\u2019\u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire ordinaire n\u00b0 1 du bourg de Fushimi et d\u2019\u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire ordinaire n\u00b0 1 de Fushimi. Les seules mentions \u00ab n\u00b0 1 \u00bb ou \u00ab n\u00b0 2 \u00bb ne suffisent pas pour consid\u00e9rer des \u00e9coles de diff\u00e9rentes \u00e9poques comme des \u00e9tablissements distincts, ni pour supposer qu\u2019une \u00e9cole a port\u00e9 le m\u00eame nom depuis sa fondation. Les historiques conserv\u00e9s dans les \u00e9coles consignent les terrains et les b\u00e2timents, les mati\u00e8res, le nombre de classes et les mutations d\u2019enseignants, et transmettent l\u2019\u00e9volution des enfants vivant dans la ville et des lieux o\u00f9 ils \u00e9taient instruits. [R2L009<\/a>]<\/p>\n

En 1889 fut fond\u00e9e l\u2019\u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire sup\u00e9rieure du district de Kii, qui devint ensuite l\u2019\u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire sup\u00e9rieure de Fushimi puis l\u2019\u00e9cole nationale de Fushimi, avant d\u2019aboutir au coll\u00e8ge de Fushimi d\u2019apr\u00e8s-guerre. Les documents qui s\u2019y rapportent comprennent aussi l\u2019historique de l\u2019\u00e9cole de la jeunesse de Fushimi Itabashi et d\u2019autres \u00e9coles de la jeunesse des environs. Dans un secteur o\u00f9 l\u2019on se rassemblait pour brasser et transporter le sak\u00e9 et pour travailler dans les installations militaires, diff\u00e9rents lieux d\u2019enseignement furent \u00e9galement pr\u00e9vus selon l\u2019\u00e2ge et l\u2019\u00e9poque. [R2L009<\/a>]<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019arm\u00e9e \u00e0 Fukakusa a aussi remodel\u00e9 les routes et le r\u00e9seau d\u2019eau<\/h2>\n

Des installations, dont celles du 38e r\u00e9giment d\u2019infanterie, s\u2019implant\u00e8rent \u00e0 Fukakusa en 1898, et le quartier g\u00e9n\u00e9ral de la 16e division y fut \u00e9tabli en 1908. Une division est une grande formation de l\u2019arm\u00e9e de terre regroupant plusieurs unit\u00e9s. Des terres jusque-l\u00e0 occup\u00e9es par des rizi\u00e8res et des champs furent transform\u00e9es en casernes et en terrains d\u2019exercice, devenant un lieu qui logeait de nombreux soldats et les approvisionnait en vivres et en mat\u00e9riel. La Shidan Kaido, qui reliait la gare de Kyoto au quartier g\u00e9n\u00e9ral, et la Gundo (route militaire), qui la croisait, \u00e9taient des routes servant \u00e0 acheminer hommes et marchandises vers ces installations militaires. [DXH022<\/a>]<\/p>\n

Faire vivre la population militaire exigeait aussi de l\u2019eau. Selon l\u2019histoire de l\u2019adduction d\u2019eau pr\u00e9sent\u00e9e par les Archives de Fukakusa, la demande augmenta dans un secteur qui d\u00e9pendait des puits, et en 1909 l\u2019arm\u00e9e construisit un r\u00e9seau d\u2019eau qui pompait l\u2019eau de la rivi\u00e8re Uji, la traitait dans des bassins de d\u00e9cantation \u00e0 Okamedani et l\u2019envoyait aux installations militaires. Celui-ci devint plus tard l\u2019usine de traitement des eaux de Momoyama. Ind\u00e9pendamment des eaux souterraines r\u00e9put\u00e9es comme eau de brassage du sak\u00e9, une installation fut cr\u00e9\u00e9e pour distribuer de l\u2019eau en continu \u00e0 un grand nombre de personnes. [DXH017<\/a>]<\/p>\n

Lorsque l\u2019approvisionnement g\u00e9n\u00e9ral en eau devint lui aussi insuffisant avec l\u2019augmentation des usines et des logements, la ville de Kyoto se vit confier en 1938 l\u2019exploitation du r\u00e9seau d\u2019eau militaire et combla le d\u00e9ficit. Ainsi, une installation n\u00e9e pour un usage exclusivement militaire fut int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019approvisionnement en eau utilis\u00e9 dans la vie quotidienne des habitants. Le lien entre terrains militaires et zone urbaine se manifeste non seulement dans les limites des sites, mais aussi dans des connexions comme les routes et l\u2019adduction d\u2019eau. [DXH017<\/a>]<\/p>\n

Dans le Chushojima moderne, le quartier des kashizashiki et les personnes qui y travaillaient \u00e9taient encadr\u00e9s par des r\u00e8glements<\/h2>\n

L\u2019ancien quartier de plaisirs de Chushojima fut ouvert \u00e0 l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo \u00e0 Higashi-Yanagi-cho et \u00e0 Nishi-Yanagi-cho. \u00c0 partir de l\u2019\u00e8re Meiji, il fut soumis \u00e0 des r\u00e8glements sur l\u2019activit\u00e9 et la r\u00e9sidence \u00e9dict\u00e9s par la pr\u00e9fecture de Kyoto. Selon une \u00e9tude de 2020 de Takimoto Tetsuya, qui a examin\u00e9 la r\u00e9glementation des activit\u00e9s et la charge fiscale des hanamachi de Kyoto, le \u00ab kashizashiki \u00bb \u00e9tait une activit\u00e9 autoris\u00e9e sous le pr\u00e9texte de louer des pi\u00e8ces (zashiki) pour l\u2019exercice de la prostitution. Le r\u00e8glement de 1881 de la pr\u00e9fecture de Kyoto sur le contr\u00f4le de l\u2019activit\u00e9 des kashizashiki d\u00e9signait Chushojima comme l\u2019un des quartiers o\u00f9 cette activit\u00e9 \u00e9tait autoris\u00e9e. Les shogi \u00e9taient tenues de d\u00e9clarer leur activit\u00e9 et de ne pas r\u00e9sider hors des quartiers d\u00e9sign\u00e9s. [47<\/a>]<\/p>\n

\u00ab Shogi \u00bb d\u00e9signe les femmes autoris\u00e9es \u00e0 se prostituer dans le cadre du syst\u00e8me de prostitution r\u00e9glement\u00e9e, tandis que \u00ab geiko \u00bb d\u00e9signe une profession consistant \u00e0 divertir les invit\u00e9s lors de banquets par des arts comme le chant, la danse et la musique. \u00c0 Kyoto, les deux se c\u00f4toyaient parfois dans un m\u00eame quartier. L\u2019\u00e9tude de Takimoto explique que les quartiers que les statistiques pr\u00e9fectorales qualifiaient de \u00ab yukaku \u00bb (quartiers de plaisirs) ou de \u00ab quartiers de kashizashiki autoris\u00e9s \u00bb comprenaient \u00e0 la fois des geiko et des shogi. [47<\/a>, 51<\/a>]<\/p>\n

Les r\u00e8glements de la pr\u00e9fecture de Kyoto examin\u00e9s par Takimoto pr\u00e9voyaient aussi des licences de shogi, des plaques indiquant qu\u2019une femme avait \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e \u00e0 travailler, ainsi que des examens p\u00e9riodiques et des restrictions en mati\u00e8re de r\u00e9sidence et de sorties. Dans les quartiers autoris\u00e9s, dont Chushojima, fut mis en place un syst\u00e8me qui, en plus des autorisations d\u2019activit\u00e9, contr\u00f4lait le corps et les d\u00e9placements des femmes qui y travaillaient. [47<\/a>]<\/p>\n

Dans les statistiques administratives de l\u2019\u00e9poque \u00e9galement, geiko et shogi \u00e9taient class\u00e9es sous des rubriques distinctes. Dans le rapport statistique de la pr\u00e9fecture de Kyoto portant sur 1935, le tableau 48 recense les geiko et autres, tandis que le tableau 49 recense les quartiers de plaisirs, les kashizashiki, les shogi, les clients, etc. Les deux sont \u00e9tablis par circonscription de commissariat de police ; les chiffres du commissariat de Fushimi ne peuvent donc pas \u00eatre lus simplement comme le nombre de personnes \u00e0 Chushojima. Ces tableaux permettent de v\u00e9rifier les cat\u00e9gories employ\u00e9es par le syst\u00e8me et l\u2019\u00e9tendue g\u00e9ographique de ce que comptaient les statistiques. [69<\/a>]<\/p>\n

\"Tableaux<\/a>
Rapport statistique de la pr\u00e9fecture de Kyoto, \u00e9dition Showa 10, partie 4, pp. 58\u201359 (vue 33). Le tableau 48, sur la page de gauche, recense les geiko et autres, et le tableau 49, sur la page de droite, les quartiers de plaisirs, les kashizashiki, les shogi, les clients, etc. La ligne \u00ab commissariat de police de Fushimi \u00bb correspond au total de la circonscription de ce commissariat, et non au nombre pour le seul Chushojima. Les statistiques portent sur 1935, et ce volume a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 le 30 mars 1937. Agrandir l\u2019image<\/a>. Image : compil\u00e9e et publi\u00e9e par la pr\u00e9fecture de Kyoto \/ Collections num\u00e9riques de la Biblioth\u00e8que nationale de la Di\u00e8te. Document original et donn\u00e9es bibliographiques<\/a>. Marque du domaine public<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Les avances et les imp\u00f4ts forfaitaires sont devenus un fardeau pour les travailleuses<\/h2>\n

Une avance (maegashikin) est une somme per\u00e7ue par anticipation, \u00e0 charge de la rembourser sur les gains futurs. Les recherches sur le travail des geiko et des shogi \u00e0 l\u2019\u00e9poque moderne soulignent que ces dettes et ces contrats d\u2019activit\u00e9 restreignaient leur libert\u00e9 de quitter le m\u00e9tier ou de se d\u00e9placer. La forme du contrat diff\u00e9rait aussi entre geiko et shogi, et toutes les femmes ne travaillaient pas dans les m\u00eames conditions. [47<\/a>, 51<\/a>]<\/p>\n

La charge fiscale pr\u00e9sentait elle aussi des particularit\u00e9s. Selon l\u2019\u00e9tude de Takimoto, en vertu du r\u00e8glement de 1900 de la pr\u00e9fecture de Kyoto, la taxe (fukin) impos\u00e9e aux shogi elles-m\u00eames \u00e9tait un montant forfaitaire par personne, fix\u00e9 selon qu\u2019elles exer\u00e7aient en ville ou hors de la ville. La taxe diverse sur l\u2019activit\u00e9 de geiko, appliqu\u00e9e \u00e0 partir de 1931, \u00e9tait de m\u00eame un montant forfaitaire par personne selon la cat\u00e9gorie du quartier. Les exploitants de kashizashiki \u00e9taient impos\u00e9s par tranches selon leur chiffre d\u2019affaires annuel, une base diff\u00e9rente de celle de l\u2019imposition des femmes qui y travaillaient. Dans ce syst\u00e8me, un paiement fixe \u00e9tait exig\u00e9 m\u00eame lorsque les clients \u00e9taient peu nombreux. L\u2019\u00e9tude soutient qu\u2019en plus du remboursement des avances, cette fiscalit\u00e9 faisait peser une lourde charge sur les travailleuses. [47<\/a>]<\/p>\n

Les revenus tir\u00e9s du chiffre d\u2019affaires du quartier \u00e9taient r\u00e9partis entre l\u2019activit\u00e9 des exploitants, les frais de subsistance des travailleuses, le remboursement des dettes et le paiement des imp\u00f4ts. Si les bateaux et le chemin de fer amenaient de nombreux clients, les travailleuses supportaient des charges qui demeuraient m\u00eame les mois o\u00f9 les gains \u00e9taient faibles. Ce que montrent les recherches, c\u2019est le syst\u00e8me et la structure \u00e9conomique propres \u00e0 la pr\u00e9fecture de Kyoto ; les revenus et les conditions de vie individuels variaient.<\/p>\n

Apr\u00e8s l\u2019ouverture de la gare en 1910, Minami-Shinchi s\u2019est form\u00e9 entre l\u2019ancien quartier de plaisirs et la gare<\/h2>\n

La gare Keihan de Chushojima ouvrit en 1910. Au sud de l\u2019ancien quartier de plaisirs s\u2019\u00e9tendaient auparavant des zones humides et des champs. Au d\u00e9but de l\u2019\u00e8re Showa, des am\u00e9nagements consistant \u00e0 rehausser le terrain et \u00e0 le diviser en lots progress\u00e8rent sur les terres situ\u00e9es entre la gare et Higashi-Yanagi-cho et Nishi-Yanagi-cho, et Minami-Shinchi prit forme. Maisons, \u00e9tablissements de restauration et commerces vendant de l\u2019alcool bordaient la route menant de la gare \u00e0 l\u2019ancien quartier de plaisirs. [44<\/a>, 48<\/a>]<\/p>\n

Un \u00e9cart important s\u00e9pare l\u2019\u00e9poque o\u00f9 fut cr\u00e9\u00e9 le quartier de plaisirs de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo de celle o\u00f9 se forma la rue commer\u00e7ante devant la gare. Plut\u00f4t que d\u2019assimiler Minami-Shinchi \u00e0 l\u2019ancien quartier de plaisirs, distinguer Higashi- et Nishi-Yanagi-cho, Minami-Shinchi qui m\u00e8ne \u00e0 la gare, et les terrains situ\u00e9s au sud des voies permet de mieux comprendre comment la zone urbaine s\u2019est \u00e9tendue. Kiyoyama Yohei et Kanki Kiyoko, de l\u2019universit\u00e9 de Kyoto, qui ont \u00e9tudi\u00e9 le paysage urbain de Chushojima sous l\u2019angle de l\u2019architecture et de l\u2019urbanisme, ont retrac\u00e9 les cartes et le d\u00e9coupage parcellaire dans une \u00e9tude de 2021 et ont mis en lumi\u00e8re ces diff\u00e9rences d\u2019origine. [44<\/a>]<\/p>\n

<\/div>
Carte actuelle de Chushojima. Vous pouvez comparer avec le texte l\u2019emplacement de l\u2019ancien quartier de plaisirs \u00e0 Higashi-Yanagi-cho et Nishi-Yanagi-cho, et celui de Minami-Shinchi, du c\u00f4t\u00e9 de la gare. Cette carte n\u2019indique pas les anciens usages des diff\u00e9rents b\u00e2timents. Pont Horai \u2197<\/a> \/ Temple Chokenji \u2197<\/a> \/ Rue de Minami-Shinchi et Shinchi-yu \u2197<\/a> \/ Gare de Chushojima \u2197<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Le chemin de fer a aussi influ\u00e9 sur le flux de clients. L\u2019\u00e9tude de Takimoto montre qu\u2019\u00e0 Chushojima et ailleurs, dans les ann\u00e9es 1930, l\u2019augmentation du nombre de voyageurs montant dans les gares correspondait \u00e0 une augmentation du nombre de clients, et soutient que le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire a contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019expansion de l\u2019activit\u00e9. Une ville qui accueillait les passagers des bateaux \u00e0 l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo en vint aussi, \u00e0 l\u2019\u00e9poque moderne, \u00e0 accueillir des clients arriv\u00e9s par le train. [47<\/a>]<\/p>\n

Shinchi-yu, \u00e0 Minami-Shinchi, se dresse sur cette rue qui m\u00e8ne de la gare \u00e0 l\u2019ancien hanamachi. La ville de Kyoto pr\u00e9sente son b\u00e2timent comme un t\u00e9moin du quartier de divertissement de l\u2019\u00e8re Showa. Par ailleurs, \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 sud du pont Horai se trouve un monument comm\u00e9morant un projet qui a combl\u00e9 une partie du bras de la rivi\u00e8re Uji ; il permet de retracer comment des terres entour\u00e9es de rivi\u00e8res sont devenues une zone urbaine. [48<\/a>]<\/p>\n

\"Fushimi-machi<\/a>
\u00ab Fushimi-machi no Zu \u00bb (Plan du bourg de Fushimi), dans l\u2019angle inf\u00e9rieur droit du Saikin Jissoku Kyoto Shin Chizu (Nouvelle carte de Kyoto d\u2019apr\u00e8s les relev\u00e9s les plus r\u00e9cents) de 1912. On y voit les lignes de la Kyoto Electric Railway et de la Keihan Electric Railway, ainsi que les terrains d\u2019exercice et les installations de la division \u00e0 Fukakusa, ce qui permet de lire l\u2019occupation des sols de l\u2019\u00e9poque, o\u00f9 transports et terrains militaires se c\u00f4toient. Ce n\u2019est pas un plan actuel du r\u00e9seau. Agrandir l\u2019image<\/a>. Voir la carte originale compl\u00e8te<\/a>. Image : tir\u00e9e de Mirai e Tsumugu Fukakusa no Kioku (fournie par la Conf\u00e9rence du canal de la Kamogawa (\u9d28\u5ddd\u904b\u6cb3\u4f1a\u8b70)). Document original et donn\u00e9es bibliographiques<\/a>. Conditions d\u2019utilisation des Archives de Fukakusa<\/a>. Une partie de la carte originale est reproduite.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019ass\u00e8chement de l\u2019Ogura-ike a transform\u00e9 une \u00e9tendue d\u2019eau et des zones de p\u00eache en terres agricoles<\/h2>\n

Au sud de Fushimi se trouvait autrefois l\u2019Ogura-ike, un \u00e9tang peupl\u00e9 de carpes, de carassins, de moroko et d\u2019autres poissons. Lorsque des travaux d\u2019am\u00e9nagement fluvial modifi\u00e8rent son lien avec la rivi\u00e8re Uji, la qualit\u00e9 de son eau se d\u00e9grada, et le projet d\u2019ass\u00e8chement de 1933\u20131941 transforma l\u2019\u00e9tang en terres agricoles. Selon le minist\u00e8re de l\u2019Agriculture, des For\u00eats et de la P\u00eache, 634 hectares de nouvelles terres agricoles furent cr\u00e9\u00e9s. Ce fut un changement majeur d\u2019occupation des sols : des zones de p\u00eache devinrent des terres agricoles. [55<\/a>, 56<\/a>]<\/p>\n

\"Photographie<\/a>
Photographie a\u00e9rienne de l\u2019Ogura-ike. Elle donne une vue d\u2019ensemble de l\u2019\u00e9tendue d\u2019eau, des terres environnantes et de la position des rivi\u00e8res. Publi\u00e9e dans Kyoto-fu no Shiseki Meisho Tennen Kinenbutsu (Sites historiques, sites pittoresques et monuments naturels de la pr\u00e9fecture de Kyoto), sous la direction de la pr\u00e9fecture de Kyoto (1935), vue 118. L\u2019ann\u00e9e de la prise de vue est inconnue. Il s\u2019agit d\u2019une planche photographique de l\u2019\u00e9poque de la publication, qui ne montre ni l\u2019\u00e9tang ni les cours d\u2019eau actuels. Page publi\u00e9e et donn\u00e9es bibliographiques<\/a>. Image : pr\u00e9fecture de Kyoto (dir.) \/ Collections num\u00e9riques de la Biblioth\u00e8que nationale de la Di\u00e8te. Marque du domaine public et conditions de reproduction<\/a>. La partie photographique du document original est reproduite.<\/figcaption><\/figure>\n

La disparition de l\u2019\u00e9tang a aussi modifi\u00e9 les droits des p\u00eacheurs et les relations entre villages<\/h3>\n

Avant l\u2019ass\u00e8chement, l\u2019Ogura-ike \u00e9tait entour\u00e9 de villages et d\u2019associations de p\u00eacheurs d\u00e9tenant des zones de p\u00eache. Les plaques de p\u00eache pr\u00e9sent\u00e9es dans l\u2019article sur l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo<\/a> constituaient un syst\u00e8me d\u00e9terminant qui participait \u00e0 la p\u00eache et comment les charges \u00e9taient r\u00e9parties. Le commentaire des documents publi\u00e9 par le mus\u00e9e historique de la ville d\u2019Uji soutient qu\u2019au d\u00e9but de l\u2019\u00e9poque d\u2019Edo, c\u2019est Fushimi, sur la rive nord, qui dirigeait la p\u00eache, puis Imoarai, sur la rive ouest, et qu\u2019au stade de l\u2019ass\u00e8chement, l\u2019initiative de notables du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Ogura, sur la rive est, joua un r\u00f4le majeur. Bien qu\u2019ils entourent le m\u00eame \u00e9tang, le lieu dominant et la principale entreprise chang\u00e8rent au fil du temps. [R2L003<\/a>]<\/p>\n

L\u2019ass\u00e8chement commenc\u00e9 en 1933 ne peut se r\u00e9sumer \u00e0 une histoire o\u00f9 tous ceux qui p\u00eachaient seraient simplement devenus agriculteurs. Les parts des droits de p\u00eache, le nombre de personnes qui p\u00eachaient r\u00e9ellement et la propri\u00e9t\u00e9 des terres riveraines relevaient chacun de relations distinctes. Outre la technique consistant \u00e0 \u00e9vacuer l\u2019eau pour cr\u00e9er des terres agricoles, ce projet impliquait une r\u00e9organisation de la communaut\u00e9 locale autour de la question de savoir qui exercerait de nouveaux moyens de subsistance sur ces terres. [R2L003<\/a>]<\/p>\n

Apr\u00e8s la pleine entr\u00e9e en vigueur de la loi anti-prostitution en 1958, d\u2019autres activit\u00e9s se sont poursuivies \u00e0 Chushojima<\/h2>\n

L\u2019abolition du syst\u00e8me de prostitution r\u00e9glement\u00e9e apr\u00e8s la guerre et la pleine entr\u00e9e en vigueur de la loi anti-prostitution en 1958 ne furent pas un seul et m\u00eame \u00e9v\u00e9nement. M\u00eame apr\u00e8s l\u2019abolition du syst\u00e8me r\u00e9glement\u00e9, il y eut une p\u00e9riode durant laquelle se poursuivirent les activit\u00e9s dites akasen (\u00ab ligne rouge \u00bb), o\u00f9 la prostitution s\u2019exer\u00e7ait sous des appellations comme kaseki, des pi\u00e8ces lou\u00e9es aux clients. Le moment o\u00f9 Higashi-Yanagi-cho et Nishi-Yanagi-cho, \u00e0 Chushojima, cess\u00e8rent d\u2019\u00eatre un quartier akasen fut la pleine entr\u00e9e en vigueur de la loi, le 1er avril 1958. [45<\/a>, 51<\/a>]<\/p>\n

Cette date ne signifie pas pour autant que les b\u00e2timents et les activit\u00e9s du quartier disparurent tous d\u2019un coup. Dans une \u00e9tude de 2026 de Kiyoyama Yohei et Kanki Kiyoko, qui a retrac\u00e9 l\u2019\u00e9volution du quartier des d\u00e9bits de boissons de Chushojima \u00e0 travers des plans r\u00e9sidentiels et des relev\u00e9s de b\u00e2timents, les kaseki recens\u00e9s en 1957 \u00e9taient devenus nominalement des ochaya (maisons de th\u00e9) en 1960, et leur nombre avait \u00e9galement diminu\u00e9. Par la suite, on observe des reconversions en auberges, en r\u00e9sidences \u00e9tudiantes et en immeubles d\u2019appartements, ainsi que des passages \u00e0 la restauration et au commerce de d\u00e9tail. [45<\/a>]<\/p>\n

La m\u00eame \u00e9tude rel\u00e8ve \u00e9galement, sur un plan de 1978, des cas o\u00f9 plusieurs petits \u00e9tablissements de restauration occupaient d\u2019anciennes ochaya ou des nagaya (maisons en bande) \u00e0 Minami-Shinchi. Cela traduit le passage d\u2019un b\u00e2timent utilis\u00e9 comme un seul \u00e9tablissement \u00e0 un b\u00e2timent partag\u00e9 entre plusieurs \u00e9tablissements. Suivre les plans jusqu\u2019en 2023 montre que la reconstruction en logements et la conversion en parkings ont aussi progress\u00e9. Les \u00e9tablissements de restauration actuels ne peuvent pas tous \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme ayant poursuivi la m\u00eame activit\u00e9 depuis l\u2019\u00e9poque du quartier de plaisirs. [45<\/a>]<\/p>\n

Les entretiens de cette \u00e9tude ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s en 2023\u20132025, et l\u2019enqu\u00eate de terrain sur les snack-bars en activit\u00e9 a eu lieu en 2024. La composition des \u00e9tablissements et les entretiens pr\u00e9sent\u00e9s sont des relev\u00e9s valables \u00e0 la date de ces enqu\u00eates. L\u2019activit\u00e9 actuelle de chaque \u00e9tablissement peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e \u00e0 travers ses propres informations. Dans le secteur qui fut autrefois le quartier de plaisirs, logements et \u00e9tablissements de restauration se sont multipli\u00e9s par la suite, et des gens y vivent encore aujourd\u2019hui. Ses anciennes activit\u00e9s ne suffisent pas \u00e0 expliquer la vie actuelle \u00e0 Chushojima. [45<\/a>]<\/p>\n

Apr\u00e8s la guerre, les anciens terrains militaires sont devenus des \u00e9coles et des quartiers r\u00e9sidentiels<\/h2>\n

Des installations de la 16e division de l\u2019arm\u00e9e de terre se trouvaient autour de Fukakusa, mais apr\u00e8s la guerre, les terrains militaires furent reconvertis en universit\u00e9s et en quartiers r\u00e9sidentiels. Le site du bureau du magistrat de Fushimi est un autre lieu qui, apr\u00e8s avoir accueilli une garnison de l\u2019arm\u00e9e de terre puis avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9quisitionn\u00e9 par les forces alli\u00e9es, est devenu notamment l\u2019ensemble de logements de Toryo. L\u2019histoire de Fushimi comprend non seulement des cas o\u00f9 d\u2019anciens b\u00e2timents sont rest\u00e9s sur le m\u00eame terrain, mais aussi le renouvellement de la ville par des changements d\u2019usage des sols. [48<\/a>, 57<\/a>]<\/p>\n

\"Le<\/a>
Le centre de Fushimi vu depuis le balcon de l\u2019\u00e9cole de commerce de Fushimi. Le document est class\u00e9 comme datant de l\u2019\u00e8re Taisho. Image : tir\u00e9e de Mirai e Tsumugu Fukakusa no Kioku (fournie par Ukai (\u9d5c\u98fc \u5b9f\u5e78)). Source de l\u2019image<\/a>. Conditions d\u2019utilisation des Archives de Fukakusa<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Les anciens sites du r\u00e9seau d\u2019eau et du port sont devenus des parcs et des \u00e9coles<\/h2>\n

La croissance du nombre de logements a continu\u00e9 de faire monter la demande en eau apr\u00e8s la guerre. La construction de la nouvelle usine de traitement des eaux de Fushimi commen\u00e7a en 1939, mais son ach\u00e8vement fut retard\u00e9 par les p\u00e9nuries de mat\u00e9riaux et de main-d\u2019\u0153uvre en temps de guerre, et la distribution d\u2019eau ne commen\u00e7a qu\u2019en octobre 1945. Les r\u00e9novations se poursuivirent ensuite ; lorsque l\u2019eau commen\u00e7a \u00e0 arriver de l\u2019usine de traitement des eaux de Shin-Yamashina en 1969, l\u2019usine suspendit ses op\u00e9rations de traitement, et elle fut supprim\u00e9e en 1977. Des retards de construction au renouvellement des installations, le travail d\u2019approvisionnement en eau fut lui aussi marqu\u00e9 par la guerre et la croissance d\u00e9mographique. [DXH017<\/a>]<\/p>\n

Le site du r\u00e9servoir de l\u2019usine de Fushimi est devenu le parc Fushimi Kitabori, et les sites de ses bassins de filtration et de ses r\u00e9servoirs de distribution ont servi aux terrains de l\u2019\u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire Fujishiro. Le parc Kitabori conserve le relief des douves du ch\u00e2teau et est en m\u00eame temps le site d\u2019une installation moderne qui stockait l\u2019eau. La m\u00eame d\u00e9pression a connu diff\u00e9rents usages : d\u00e9fenses ext\u00e9rieures du ch\u00e2teau, installation du r\u00e9seau d\u2019eau et parc. [DXH017<\/a>, DXH013<\/a>]<\/p>\n

Le port a connu des reconversions similaires. Le grand bassin pour bateaux situ\u00e9 au sud-ouest de la gare de Chushojima, o\u00f9 entraient des p\u00e9niches de charbon jusqu\u2019apr\u00e8s la guerre, a \u00e9t\u00e9 combl\u00e9 apr\u00e8s la fin du transport fluvial et est devenu le parc du port de Fushimi. Le paysage actuel des berges comprend des parties qui conservent la forme de l\u2019ancien port et d\u2019autres qui ont chang\u00e9 avec le remblaiement et l\u2019am\u00e9nagement de parcs. Les photographies et cartes anciennes offrent des indices non seulement sur ce qui subsiste aujourd\u2019hui, mais aussi sur des installations dont la forme a chang\u00e9 apr\u00e8s la fin de leur usage. [DXH009<\/a>]<\/p>\n

Le port de marchandises a trouv\u00e9 de nouveaux usages : nettoyage, promenades en bateau et am\u00e9nagement du quartier<\/h2>\n

Une fois le transport fluvial termin\u00e9, la rivi\u00e8re n\u2019est pas non plus devenue d\u2019elle-m\u00eame un espace touristique. Il a fallu de l\u2019entretien et de la gestion : le nettoyage de la Horikawa a progress\u00e9, et l\u2019exploitation des Jukkoku-bune a commenc\u00e9 en mai 1995. En 2001, un plan de base pour la revitalisation du centre urbain du secteur de Fushimi a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9, et l\u2019ann\u00e9e suivante, en 2002, Fushimi Yume Kobo a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, cr\u00e9ant un cadre de coop\u00e9ration entre l\u2019association touristique, l\u2019association des brasseurs de sak\u00e9 et les rues commer\u00e7antes. La pr\u00e9servation des brasseries et de la rivi\u00e8re s\u2019est accompagn\u00e9e d\u2019un travail visant \u00e0 en faire des lieux que l\u2019on peut visiter et utiliser. [R2L008<\/a>]<\/p>\n

En 2021, le port de Fushimi a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 comme \u00ab Minato Oasis \u00bb, et en 2022 a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e une vision d\u2019am\u00e9nagement du quartier tirant parti de l\u2019eau et de l\u2019histoire. Le 13 octobre 2024, une croisi\u00e8re reliant Hachikenyahama, c\u00f4t\u00e9 Osaka, \u00e0 un embarcad\u00e8re de Fushimi a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e. Cela ne signifie pas que les anciennes lignes r\u00e9guli\u00e8res de fret ont repris un fonctionnement quotidien. Distinguer ces voyages d\u2019essai limit\u00e9s dans le temps des promenades actuelles en Jukkoku-bune montre que les dispositifs de l\u2019ancien port sont r\u00e9utilis\u00e9s sous une forme qui n\u2019est pas identique \u00e0 l\u2019originale. [R2L008<\/a>]<\/p>\n

L\u2019histoire moderne de Fushimi ne peut s\u2019expliquer simplement par le passage du bateau au train. La propulsion des bateaux, la gestion des compagnies, les types de cargaison, l\u2019emplacement des banques et des commerces, les \u00e9coles, les installations militaires, les logements d\u2019apr\u00e8s-guerre et la gestion des berges ont chacun chang\u00e9 \u00e0 des moments diff\u00e9rents. En reliant les lieux que l\u2019on peut parcourir aujourd\u2019hui aux vestiges d\u2019installations dont l\u2019usage a pris fin, on peut voir concr\u00e8tement le travail des personnes qui ont fait vivre cette ville portuaire.<\/p>\n

Si vous explorez le quartier aujourd\u2019hui, l\u2019article offrant une vue d\u2019ensemble du secteur<\/a> vous permet de choisir entre le centre-ville, les collines, Chushojima et les environs. Le plan de promenade d\u2019une demi-journ\u00e9e<\/a> pr\u00e9sente des routes et des b\u00e2timents de diff\u00e9rentes \u00e9poques, sur un itin\u00e9raire allant du sanctuaire Gokonomiya \u00e0 Chushojima en passant par les trois rues commer\u00e7antes et le quartier des brasseries de sak\u00e9.<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n